Medidas legislativas sobre el tren en Mendoza

NRO	2833
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	LUNA,ALBERTO
COAUTORES	PELLEGRINI CALVO
DESCRIPCION	SOLICITANDO A LA EMPRESA FERROCARRILES ARG. LA REACTIVACION DEL FFCC GRAL.BELGRANO EN RAMALES QUE COMPRENDEN A LA JURISDICCION CUYO
ORIGEN	CD
TIPO	R
BLOQUE	PJ
ENTRADA	16/09/1985
UBICACION	ARCH
AC
AD
AE
NRO	4266
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	LUNA,ALBERTO
COAUTORES	PESCE NO
DESCRIPCION	SOLICITA A FERROCARRILES ARGENTINOS INSTALE UN TALLER EN PALMIRA
ORIGEN	CD
TIPO	R
BLOQUE	PJ
ENTRADA	22/09/1986
UBICACION	LEG
RES	RESOLUCION 288/86
OA	EXPTE.ACUMUL.5423
OB	ARCHIVO 23/03/88
AC
AD
AE
NRO	6162
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	GONZALEZ,ROBERTO
COAUTORES	NO NO
DESCRIPCION	SOLICITAR A FERROCARRILES ARGENTINOS LA SUSPENSION POR 180 DIAS LA VENTA DE LOS LOTES EN ZONAS URBANAS DE MZA.
ORIGEN	CD
TIPO	D
BLOQUE	PJ
ENTRADA	09/02/1988
UBICACION	ARCHIVO
FEC1	12/02/1988
PASO_COMISION	OP
PASO_COMISION
COMI3
COMI4
COMI5
LEY
RES	RESOLUCION N{ 344/88
MSDIP
MSSEN
OA
OB
AC
AD
AE
NRO	6266
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	TOYAMA,CARLOS
COAUTORES	MONTA%A SEGOVIA
DESCRIPCION	SOLICITAN AL FERROCARRIL SAN MARTIN QUE EN SU RECORRIDO HABITUAL DE RETIRO-SAN RAFAEL-RETIRO,AMPLIE SU SERVICIO.
ORIGEN	CD
TIPO	D
BLOQUE	PJ
ENTRADA	25/02/1988
UBICACION	LEG
FEC1	05/03/1988
PASO_COMISION	OP
PASO_COMISION
COMI3
COMI4
COMI5
LEY
RES
MSDIP
MSSEN
OA	DESPACHO 518/88
OB
AC
AD
AE
NRO	9051
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	TESCARI,JOSE
COAUTORES	NO NO
DESCRIPCION	SOLICITANDO AL PE NACIONAL CEDA POR UN AO UN GALPON DEL FERROCARRIL DE LA ESTACION LAGUNITA EN BERMEJO GUAYMALLEN.
ORIGEN	CD
TIPO	D
BLOQUE	PJ
ENTRADA	20/12/1989
UBICACION	ARCHIVO
FEC1	30/05/1990
PASO_COMISION	AGIC
PASO_COMISION
COMI3
COMI4
COMI5
LEY
RES	RESOLUCION 220/90 (29/08/90)
MSDIP
MSSEN
OA
OB
AC
AD
AE
NRO	9267
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	PONCE,OSCAR
COAUTORES	NO NO
DESCRIPCION	SOLICITA AL PE OBTENGA POR ALQUILER EL PREDIO DE FERROCARRILES ARGENTINOS.
ORIGEN	CD
TIPO	D
BLOQUE	PJ
ENTRADA	09/03/1990
UBICACION	ARCHIVO
FEC1	30/05/1990
PASO_COMISION	OSP
PASO_COMISION
COMI3
COMI4
COMI5
LEY
RES	RESOLUCION 226/90 (29/08/90)
MSDIP
MSSEN
OA
OB
AC
AD
AE
NRO	10988
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	TESCARI,JOSE
COAUTORES	RIZZO
DESCRIPCION	SOLICITANDO AL I.P.V. Y A FERROCARRILES ARG. INICIARAN ACCIONES PARA SOLUCIONAR EL PROBLEMA HABITACIONAL DE OBREROS DEL RIEL.
ORIGEN	CD
TIPO	D
BLOQUE	PJ
ENTRADA	10/04/1991
UBICACION	ARCHIVO
FEC1	10/05/1991
PASO_COMISION	MAUV
LEY
RES	RESOLUCION N{ 333 13/11/91
AC
AD
AE
NRO	11558
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	BELAVITA,DANTE
COAUTORES	NO NO
DESCRIPCION	ENCOMENDANDO AL PE LA ADQUISICION A TITULO ONEROSO DE TODOSLOS PREDIOS DEL FERROCARRIL GRAL SAN MARTIN EN LA CIUDAD DERIVADAVIA
ORIGEN	CD
TIPO	L
BLOQUE	PJ
ENTRADA	26/09/1991
FEC1	04/10/1991
PASO_COMISION	HP
RES	RESOLUCION N{ 434 23/09/92
OBSER	GIRADO AL ARCHIVO
NRO	12569
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	MONTANA,CLEMENTE
COAUTORES
DESCRIPCION	SOLICITANDO A LEGISLADORES NACIONALES NO PRODUZCAN LA SUSPENSION DEL SERVICIO DE PASAJEROS DE FERROCARRIL GRAL.SANMARTIN TRAMO B.A.-MZA-SAN JUAN
ORIGEN	CD
TIPO	D
BLOQUE	PJ
ENTRADA	06/07/1992
UBICACION
PASO_COMISION	OSP
RES	RESOLUCION NRO. 213 08/07/92
AC
AD
AE
NRO	14558
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	IBARRA,ILDA
COAUTORES	GALBANI
DESCRIPCION	SOLICITANDO A FERROCARRILES AUTORICE EL DESTINO INSTALACIONEDE LA ESTACION DE GRAL. ALVEAR, PARA UTILIZAR EN LA FERIADE CIENCIAS DE ESTUDIANTES DE GRAL. ALVEAR
ORIGEN	CD
TIPO	R
BLOQUE	PJ
ENTRADA	29/10/1993
UBICACION	ARCHIVO
FEC1	12/11/1993
PASO_COMISION	CE
NRO	18394
AUTOR	MARQUEZ,JUAN
COAUTORES
DESCRIPCION	ENCOMENDANDO P.E. Y LEGISLADORES NACIONALES DISPONGA LATRANSFERENCIA DE BIENES INMUEBLES DEL EX-GRUPO GRECO YFERROCARRILES GRAL. SAN MARTIN, SOLICITADO POR LA PAZ
ORIGEN	CD
TIPO	R
BLOQUE	PJ
ENTRADA	14/05/1996
RES	RESOLUCION N{ 107 22-05-96
NRO	26577
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	AHUMADA,ARTURO
COAUTORES
DESCRIPCION	QUE EL INTENDENTE DE CAPITAL IMPLEMENTE LA HABILITACION DELOS CRUCES PEATONALES TRANSVERSALES A LAS VIAS DEL FERROCARRIL
ORIGEN	CD
TIPO	D
BLOQUE	PJ
ENTRADA	18/08/2000
SESION	23/08/2000
RES	641 (23-08-00)
NRO	31339
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	BONADEO,ADRIANA
COAUTORES	MARTIN S.
DESCRIPCION	DECLARANDO DE INTERES DE LA H. CAMARA LA OBRA DEL FERROCARRIL TRASANDINO
ORIGEN	CD
TIPO	R
BLOQUE	PJ
ENTRADA	19/09/2002
FEC1	25/09/2002
PASO_COMISION	OPI
SESION	25/09/2002
NRO	31365
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	BONADEO,ADRIANA
COAUTORES	MARTIN S.
DESCRIPCION	SOLICITANDO AL PE DECLARE DE INTERES PCIAL. LA OBRA DEL FERROCARRIL TRASANDINO
ORIGEN	CD
TIPO	R
BLOQUE	PJ
ENTRADA	23/09/2002
FEC1	25/09/2002
PASO_COMISION	OPI
SESION	25/09/2002
NRO	35072
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	LIRA ALVAREZ,ROSA
COAUTORES
DESCRIPCION	DECLARANDO DE INTERES DE LA H. CAMARA EL PROYECTO “TREN DE LAS ARENAS” A TRAVES DE LA RECUPERACION DEL TRAMO A-10, DEL FERROCARRIL BELGRANO, DESDE GLLEN HASTA LAVALLE
ORIGEN	CD
TIPO	R
BLOQUE	PJ
ENTRADA	17/02/2004
FEC1	27/02/2004
PASO_COMISION	TD
SESION	25/02/2004
RES	RESOLUCION NÑ 1392 10-03-04
NRO	35209
AUTOR	BONADEO,ADRIANA
COAUTORES
DESCRIPCION	QUE GOBERNADOR ARBITRARA LAS MEDIDAS NECESARIAS A FIN DE QUE LAS AREAS QUE SE ENCUENTEN DESTINADAS A LA TRAZA DEL FERROCARRIL TRASANDINO CENTRAL, RAMALES A-10 Y A-12, NO SEAN AFECTADOS A OTRO DESTINO
ORIGEN	CD
TIPO	D
BLOQUE	PJ
ENTRADA	01/03/2004
SESION	03/03/2004
RES	RESOLUCION NÑ 1348 03-03-04
NRO	38987
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	BIANCHINELLI,CARLOS
COAUTORES	PUGA
DESCRIPCION	SOLICITANDO AL MINIST. DE AMBIENTE Y OP. INFORME SOBRE VARIOS PUNTOS DEL DENOMINADO FERROCARRIL TRASANDINO
ORIGEN	CD
TIPO	R
BLOQUE	PJ
ENTRADA	05/04/2005
UBICACION	ARCHIVO
SESION	06/04/2005
RES	1785 (06-04-05)
NRO	43116
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	CARMONA,GUILLERMO
COAUTORES
DESCRIPCION	QUE EL PEN GESTINARA LA CESION EN PROPIEDAD DE TERRENOS DEL EX FERROCARRIL BELGRANO DONDE SE ASIENTAN LAS VIVIENDAS DE LOS EX EMPLEADOS
ORIGEN	CD
TIPO	D
BLOQUE	PJ
ENTRADA	14/08/2006
SESION	16/08/2006
RES	739 (23-08-06)
NRO	43117
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	CARMONA,GUILLERMO
COAUTORES
DESCRIPCION	QUE EL PE GESTIONARA ANTE EL PEN LA CESION EN PROPIEDAD DE LOS TERRENOS DEL EX FERROCARRIL BELGRANO DONDE SE ASIENTAN LAS VIVIENDAS DE LOS EX EMPLEADOS
ORIGEN	CD
TIPO	D
BLOQUE	PJ
ENTRADA	14/08/2006
SESION	16/08/2006
RES	740 (23-08-06)
NRO	43120
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	TORNELLO,PABLO
COAUTORES	LIRA ALVAREZ
DESCRIPCION	QUE LA MUNICIP. DE GLLEN. ELABORE PROYECTO DE PUESTA EN VALOR DEL PREDIO DEL FERROCARRIL BELGRANO DE CARGAS
ORIGEN	CD
TIPO	D
BLOQUE	PJ
ENTRADA	14/08/2006
FEC1	18/08/2006
PASO_COMISION	OPI
SESION	16/08/2006
RES	970 (20-09-06)
NRO	43847
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	TORNELLO,PABLO
COAUTORES
DESCRIPCION	DESTINANDO UNA PARTIDA PERSUP. DE $700.000 PARA LA RECUPERACION INTEGRAL DEL PREDIO DEL FERROCARRIL BELGRANO EN COLONIA SEGOVIA, GLLEN
ORIGEN	CD
TIPO	L
BLOQUE	PJ
ENTRADA	20/10/2006
FEC1	25/10/2006
PASO_COMISION	HP
FEC2	15/02/2008
PASO_COMISION	OPI
SESION	25/10/2006
RES	1548 (05-03-08)
NRO	45095
AUTOR	LIRA ALVAREZ,ROSA
COAUTORES
DESCRIPCION	SOLICITANDO PE INCLUYERA LAS ESTACIOINES PALMIRA Y MENDOZA, EN EL PROYECTO DE FERROCARRIL DE CARGAS Y PASAJEROS QUE ESTA DISEÑADO PARA LA PROVINCIA DE MENDOZA.
ORIGEN	CD
TIPO	R
BLOQUE	PJ
ENTRADA	03/04/2007
SESION	04/04/2007
RES	1959 (04-04-07)
NRO	45936
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	BIANCHINELLI,CARLOS
COAUTORES	GANTUS
DESCRIPCION	DECLARANDO PATRIMONIO PROVINCIAL EL PROYECTO DE PUESTA EN VALOR DEL VEHICULO HISTORICO OMNIBUS VIA NÑ 1 DEL FERROCARRIL TRASANDINO
ORIGEN	CD
TIPO	L
BLOQUE	PJ
ENTRADA	29/06/2007
FEC1	05/07/2007
PASO_COMISION	CE
FEC2	27/04/2009
PASO_COMISION	TD
SESION	04/07/2007
RES	457 (29-07-09)
NRO	45937
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	BIANCHINELLI,CARLOS
COAUTORES	GANTUS
DESCRIPCION	DECLARANDO PATRIMONIO HISTORICO Y CULTURAL EL VEHICULO FERROVIARIO OMNIBUS VIA NÑ 1 DEL EX FERROCARRIL TRASANDINO RAMAL A 12 Y OTORGANDOLO EN COMODATO POR DIEZ AÑOS A LA ASOCIACION FERROTUR TRASANDINO
ORIGEN	CD
TIPO	L
BLOQUE	PJ
ENTRADA	29/06/2007
FEC1	05/07/2007
PASO_COMISION	TD
PASO_COMISION	CE
SESION	04/07/2007
MSDIP	(24-10-07)
NRO	46023
AUTOR	GANTUS,JUAN
COAUTORES
DESCRIPCION	QUE PE GESTIONARA ANTE LAS EMPESAS CONCESIONARIAS DEL SERVICIO DE FERROCARRILES QUE OPERAN EN MENDOZA LAS MEDIDAS NECESARIAS PARA EL FUNCIONAMIENTO DE BARRERASS EN LOS CRUCES FERROVIARIOS.
ORIGEN	CD
TIPO	D
BLOQUE	PJ
ENTRADA	16/07/2007
SESION	18/07/2007
RES	482 (18-07-07)
NRO	46425
AUTOR	TORNELLO,PABLO
COAUTORES
DESCRIPCION	QUE PE DECLARARA INTERES PATRIMONIAL Y TURISTICO SOCIOCULTURAL, AL PROYECTO DE RECUPERACION Y PUESTA EN VALOR EN LOS REFERIDO A LOS BIENES TANGIBLES E INTANGIBLES QUE COMPONE EL SISTEMA SOCIOECONOMICO Y CULTURAL DEL RAMAL A-12, DE LA ESTACION DE CARGAS MENDOZA, DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO DE LA ONG FERROTUR TRASANDINO.
ORIGEN	CD
TIPO	D
BLOQUE	PJ
ENTRADA	31/08/2007
SESION	05/09/2007
RES	834 (05-09-07)
NRO	47369
AUTOR	MORALES,HUGO
COAUTORES
DESCRIPCION	DECLARAR DE INTERES H. CAMARA LA CONFORMACION DEL “TREN TURISTICO DEL NEVADO” POR EL FERROCARRIL UNION PACIFICO, QUE RECORRERA LOS DEPARTAMENTOS DE GENERAL ALVEAR, SAN RAFAEL Y MALARGUE, A TRAVES DEL DENOMINADO CORREDOR FERROVIARIO PARA INTERNACIONAL EL PEHUENCHE.
ORIGEN	CD
TIPO	R
BLOQUE	PJ
ENTRADA	26/12/2007
SESION	26/12/2007
RES	1286 (26-12-07)
NRO	48137
AUTOR	DAVILA,JUAN
COAUTORES
DESCRIPCION	QUE PE REALIZARA LAS ACCIONES NECESARIAS PARA QUE SE EFECTUE LA OBRA DE ASFALTADO DE LA CALLE COSTA CANAL MONTECASERO, EN EL TRAYECTO COMPRENDIDO ENTRE LA INTERSECCION NORTE CON EL FERROCARRIL GENERAL SAN MARTIN HASTA LA INTERSECCION SUR CON CALLE ORFILA, DEPARTAMENTO JUNIN.
ORIGEN	CD
TIPO	D
BLOQUE	PJ
ENTRADA	31/03/2008
SESION	03/04/2008
RES	1823 (03-04-08)
OB	INFORME: 49495 (13-08-08)
NRO	48279
NRO_EXP_SENADO	0
AUTOR	PUGA,RICARDO
COAUTORES
DESCRIPCION	ESTABLECIENDO QUE EL PE ASIGNARA UN SUBSIDIO AL CONSORACIO DE COOPERACION DEL CORREDOR FERROVIARIO PASO INTERNACIONAL EL PEHUENCHE LA SUMA DE $7.000.000 DESTINADOS A LA PUESTA EN MARCHA DE RECORRIDOS TURISTICOS POR FERROCARRIL
ORIGEN	CD
TIPO	L
BLOQUE	PJ
ENTRADA	15/04/2008
UBICACION	HP
FEC1	24/04/2008
PASO_COMISION	HP
PASO_COMISION	OPI
COMI3	TD
SESION	23/04/2008
NRO	53332
AUTOR	RECABARREN,ALBERTO
COAUTORES	SERRANO RODRIGUEZ MARTINI
DESCRIPCION	DECLARANDO DE INTERES DE ESTA H. CAMARA LA INICIATIVA DE OPERACION DE SERVICIOS LLEVADA ADELANTE POR EL CONSORCIO DE COOPERACION FERROCARRIL UNION PACIFICO COMPUESTO POR LOS MUNICIPIOS DE SAN RAFAEL, GENERAL ALVEAR Y MALARGUE (DE MENDOZA), UNION (DE SAN LUIS), RANCUL Y REALICO (DE LA PAMPA) Y LINCOLN (DE BUENOS AIRES).
ORIGEN	CD
TIPO	R
BLOQUE	PJ
ENTRADA	19/08/2009
SESION	26/08/2009
RES	637 (26-08-09)

Tren por los Caminos del Vino en Chile

Fuente: http://www.welcomechile.com/rancagua/tren-vino.html
Texto: Mónica Pons Fotos: Jorge González

Realizamos un viaje a bordo del Tren del Vino, novedoso recorrido por las bodegas más importantes del valle del Colchagua.

El Tren del Vino

Varios son los recorridos que unen distintas bodegas y ofrecen visitas guiadas y degustaciones en sus establecimientos, ya sea en vehículo particular, en buses o con el Tren del Vino. En nuestro caso, elegimos este último para nuestra experiencia en la zona.

La cita es en la estación de tren de San Fernando, a 141 kilómetros de Santiago de Chile hacia el sur, para conocer esa formación de 4 vagones y una locomotora a vapor que tanto nos intriga y de la que tanto hemos escuchado. Luego de unos minutos, el tradicional sonido del silbato de la locomotora nos anuncia su llegada al andén. Lenta, envuelta en una bruma de vapor, llega orgullosa hasta nosotros. Le siguen tres vagones de primera clase y un comedor. Esperamos ansiosos subirnos a esta maravilla que parece sacada de un cuento.

Sus vagones han sido reacondicionados preservando los detalles originales y apreciamos el cálido interior de madera, con asientos dobles de pana roja, tulipas, ventanillas y portaequipaje haciendo juego.

Sentirse turistas Durante los cuarenta kilómetros que dura el viaje, los mecánicos alimentan continuamente la caldera de la locomotora mientras los pasajeros catamos varias cepas de vino de distinta coloración y procedencia. A esta selección de las mejores uvas de las bodegas del valle se suman bandejas con frutas secas surtidas, racimos de uva moscatel y finos quesos de la región.

Prestamos atención a los altoparlantes, ya que una guía turística bilingüe nos informa acerca de las características del lugar, su clima, la historia de los distintos viñedos que aquí se instalaron y otros detalles, incluyendo la historia de la locomotora y los vagones que componen este hermoso tren.El valle de Colchagua, por el que transitamos, tiene un clima netamente mediterráneo con estaciones muy marcadas, oscilaciones térmicas y un régimen de lluvias y altitud que aseguran una tierra fértil y apta para la agricultura y especialmente para el cultivo de la vid. Junto con el valle de Cachapoal y de Maipú, compone la zona vitivinícola por excelencia. Un número importante de bodegas produce vinos de muy buena calidad, abastece el mercado local y exporta a otros países.

A nuestra llegada a la estación de Santacruz, fin del trayecto en tren, nos esperan unos jóvenes ataviados con la tradicional vestimenta del huaso chileno, que nos dedican varias cuecas, danzas tradicionales acompañadas por guitarra y voz.

Vinos boutique La viña y bodega Santacruz aparece ante nuestros ojos. Nuestro guía Italo nos inicia en el camino del conocimiento de los distintos pasos que se siguen para alcanzar la excelencia de un vino partiendo desde las manos de los hombres hasta el envasado final.

Las plantas están sostenidas por espalderas que, según nos explicaron, hacen que la luz solar sea aprovechada al máximo. El siguiente paso es la sala de vinificación. Allí, las distintas cepas tintas de carmenère, cabernet sauvignon, syrah y merlot pasan su proceso en tanques de acero inoxidable y/o barriles de madera para su maceración y fermentado, ambientados a baja temperatura y cierta oscuridad. Santacruz es una bodega dedicada a los vinos boutique. Tiene un bajo volumen de producción porque concentra su trabajo en la elaboración de vinos de muy alta calidad. Para ello se cuida especialmente las condiciones de la tierra, las técnicas de vinificación, la calidad de las cubas y el período de fermentación y maceración del mosto, sin olvidar los técnicos enólogos que cuidarán del proceso. Museos, telescopios y más El recorrido comprende un museo y un observatorio astronómico, a los cuales llegamos en un funicular que evita que tengamos que hacer una caminata cuesta arriba. En el primero, se toma contacto con elementos de pueblos indígenas originarios como los mapuches, los aymara y las tribus de la Isla de Pascua. En el segundo, se aprovecha la condición de baja humedad de la atmósfera de esta zona para realizar observación de planetas y estrellas a través de potentes telescopios.

Finalmente, llega el ansiado almuerzo: un rico asado provisto de variadas ensaladas. El buen vino, por supuesto, es parte del menú. En lo más alto del viñedo, en un comedor circular, ventanales y techo vidriados, sobresale un detalle: una parra y sus clásicos racimos de uva coronan las mesas y casi nos tocan la cabeza mientras se sirve el almuerzo.Luego del último trago, volvemos a los buses que nos llevarán a la ciudad de Santacruz para seguir nuestro paseo visitando el Museo de Colchagua. Excelencia es la palabra que resume esta experiencia. Todos los detalles de la organización del tour están precisamente ajustados y el pasajero se siente atendido en cada momento tanto por los guías como por el personal a cargo. Simplemente, perfecto.

Ya son 49 las familias que viven en el asentamiento Escorihuela

Diario LOS ANDES, Mendoza.
jueves, 15 de octubre de 2009

Llegaron de a poco, tienen en común que carecían de un hogar y fueron armando viviendas precarias con lo que encontraban en el terreno. Foto: Andrés Larrovere

Niños muy chicos que juegan con sus perritos y los más grandes gambetean la tarde entre las vías del tren. Los adolescentes están adentro de las humildes casas, con cumbia de fondo, mientras los más viejos acarrean cartones y elementos en desuso en un carrito.

Parece una postal de un barrio de las afueras de la ciudad, pero no es así, este panorama se puede observar en el centro capitalino, en el sector norte de los terrenos de la ex estación Mendoza del Ferrocarril General San Martín.

Sobre el tendido ferroviario, a partir de la intersección de Tiburcio Benegas y Suipacha, se encuentra el último asentamiento inestable céntrico, luego de que a fines de 2007 se erradicara el Costa Esperanza, que estaba en los mismos terrenos, un poco más hacia el sur.

Hoy sólo queda el Escorihuela, que reúne a 49 familias que no tienen dónde vivir. Muy cerca de esta villa está otro conjunto de viviendas, llamado Malargüe, pero este es habitado por familias ferroviarias, cuyos jefes de hogar trabajan en los talleres de América Latina Logística, empresa ferroviaria que explota la concesión del Ferrocarril San Martín (que fuera otorgada a Pescarmona a principios de los ‘90).

“Llegamos hace 4 años porque no teníamos dónde vivir con mis 7 hijos cuando mi pareja murió, lo atropelló un auto. Nos quedamos en la calle y nos enteramos que había un sótano en la estación y así llegamos. Luego, le colocamos el techo a un pequeño galpón y nos mudamos allí hasta hoy”, comentó Bibiana Zachetti, una de las pobladoras más antiguas del asentamiento.

“Aquí no había nadie, pero poco a poco se fue poblando, porque hay mucha necesidad de casa, como la que tenemos nosotros”, asegura Bibiana, que trabaja en un geriátrico y es la presidenta de la Asociación Vecinal del Asentamiento Escorihuela, entidad formada hace un tiempo con el objetivo de encontrar una solución habitacional a la gente que vive allí.

El martes, un drama pasional puso al descubierto una realidad que parecía escondida entre las abandonadas instalaciones del tren. Un hombre de 45 años mató a golpes a su ex pareja de 37 y luego se ahorcó con un cable.

“Si bien este es un hecho que puede ocurrir en cualquier lado, sucedió aquí, frente a nuestro barrio”, expresó un vecino de la Sexta Sección, quien, como la mayoría de los habitantes de la zona, reclama una urgente solución para erradicar este asentamiento. Agregaron que allí vive gente trabajadora, pero se han registrado algunos hechos violentos o delictivos, y ellos aseguran que están relacionados a este asentamiento, o por lo menos a este sitio abandonado.

En este sentido, Bibiana comentó que han realizado gestiones ante la comuna capitalina y el Onabe (Organismo Nacional de Bienes Ferroviarios y la Abif(Administración de Infraestructura Ferroviaria) para lograr la inscripción de los vecinos en un plan del Instituto Provincial de la Vivienda, “pero siempre nos dicen que algún día nos colocarán en un plan.
 
El problema es que no sabemos cuál va a ser nuestro destino cuando comiencen las obras de la segunda etapa del Metrotranvía Urbano (unirá Mendoza capital con Las Heras), porque nos dicen una cosa, pero nunca tenemos nada en concreto”.

La señora explicó que cuando concurren al municipio les responden que ellos no pueden hacer nada, “que estamos sobre terrenos del ferrocarril y es el Onabe el que debe encargarse de dar una solución y hacer las gestiones correspondientes”.

Bibiana acotó: “Lo único que nos dicen es que tratemos de impedir el ingreso de más familias, pero hacemos lo que podemos, tratamos que no se meta gente de mal vivir, pero entendemos que son muchas las personas que tiene las mismas necesidades que nosotros”.

Resaltó que hace 4 años era ella sola y se fueron sumando más grupos. Y la mujer subrayó: “El año pasado éramos 28 los que ocupábamos el asentamiento y hoy, según el último censo que hicimos, somos 49 familias y aquí viven 120 niños”.

Francisco Guerrero – fguerrero@losandes.com.ar

Trabajo conjunto

Desde la comuna capitalina informaron que es responsabilidad del Onabe la erradicación de este asentamiento. Raúl Morcos, delegado del Organismo Nacional de Bienes Ferroviarios, señaló: “Ese asentamiento es parte de un área acá en la ciudad, los terrenos de la estación de 33 hectáreas son una mancha en la ciudad, pero con la nueva ley ferroviaria van a tener un destino que incluye el proyecto ferroviario futuro (reactivación del tren de Buenos Aires a Mendoza). Estas gestiones las realiza la Abif (Administración de Infraestructura Ferroviaria)”.

El funcionario indicó que el “marco de resolución será similar a lo que ocurrió con el asentamiento Costa Esperanza, a partir de un trabajo con el municipio capitalino, relevamiento, y luego la firma de un convenio que tendrá que participar la Nación y el Instituto Provincial de la Vivienda, para el destino de las familias que viven allí”.

Morcos dijo que allí “vive todo tipo de gente, unos trabajan en América Latina Logística y en otros lugares, algunos usan el lugar para meterse y esconderse, pero a la gente que vive allí tampoco le interesa que los delincuentes estén con ellos. Estamos trabajando junto a Gendarmería, la Policía Federal y provincial para mejorar la seguridad en este sector. Queremos iluminar estos predios para mejorar la seguridad”.

Traerían metrotranvías usados

Diario UNO.

07-10-2009

Luis Gregorio  lgregorio@diariouno.net.ar Manos a la obra. Los trabajos en el cruce de Belgrano y Sobremonte-Pedro Molina han sido preservados del vandalismo. El Gobierno provincial analiza la posibilidad de adquirir metrotranvías usados para utilizar en la red ferroviaria entre la ciudad de Mendoza y Gutiérrez. A raíz de que en los países del Norte hay empresas que se están desprendiendo de unidades debido a la caída de la cantidad de pasajeros, los “trams” –así se los llama en España y otros lugares– podrían desembarcar en Mendoza una vez finalizados los trabajos del corredor férreo local. Desde el equipo técnico del subsecretario de Obras Públicas, Mariano Pombo, se admitió la posibilidad de adquirir tranvías usados como una opción a los equipos nuevos que se han ofertado ya desde Estados Unidos, Alemania, Francia y China. Los ofrecimientos de unidades que están quedando fuera de circulación provienen principalmente del estado de Saint Louis, en Estados Unidos, así como de Frankfurt y otras ciudades germanas; también de Italia se ha dispuesto información sobre el tema. Señaló a su vez que “el material ferroviario tiene mucha más vida útil que los micros o los troles” y de allí que la viabilidad de adquirir unidades usadas puede ser apropiada. “Pero es algo que sólo estamos analizando; la crisis ha golpeado tan fuerte en países del Norte que ahora quieren desprenderse de unidades”, agregó Omar Venturini, asesor del ministerio y uno de los que impulsan el proyecto. “A medida que se ve que esto se está haciendo realidad crece el interés del público y la información se transmite a nivel nacional y al extranjero, de allí que aumentan los ofrecimientos”, expresó el funcionario. Durmientes Europeos. Uno de los llamados “trams” que circulan en España. Los trabajos de cambio de durmientes y ensayos de compactación de suelos ya han llegado hasta calle Pedro Molina, en su intersección con Sobremonte y Belgrano, zona en la que se ha instalado un vallado para resguardar las tareas. Explicó Venturini que en Gutiérrez se están clasificando los durmientes en dos categorías, de primera y de segunda, para analizar su reaprovechamiento. Los que están podridos se descartan. “En la calle Maza, de Gutiérrez, hay muchos desagües y allí las maderas están muy deterioradas”, informó el funcionario, y agregó que se hará un terraplén de 30 a 40 metros en calle Toso pasando Maza. En cuanto a las familias que viven en la zona de tránsito del trams, expresó que están siendo relocalizadas a través de un plan de 36 viviendas. “En la estación de Luzuriaga queda sólo una familia, que es numerosa, que será reubicada este mes”, aseguró. En cuanto a la circulación del trams por la calle Belgrano, que crea conflictos con la Municipalidad de la Capital, Venturini informó que se intenta trabajar en conjunto con esa Comuna para solucionar inconvenientes. “Allí hay una doble trocha y se prevé aprovechar una senda para que la zona sea un paseo”, expresó. “En ese sentido, la señalización y semaforización se harán en un todo de acuerdo con la Comuna”, expresó. Venturini subrayó que la obra mejorará “realmente el servicio público”, porque “no se trata ya de un nuevo recorrido de micros o de adquirir nuevos troles, sino de modificar el transporte colectivo”, lo que marcaría un hito en Mendoza.

Logrará Mendoza aprovechar su infraestructura ferroviaria?

MDZol 11 de Octubre de 2009 |11:08

En debate: ¿Logrará Mendoza aprovechar su infraestructura ferroviaria?

Mendoza no logra tener un servicio de transporte público de pasajeros ágil, dinámico, previsible y a la altura de los tiempos que corren. Tiene líneas ferroviarias inactivas y un proyecto que no para de dar vueltas. Aquí, la posición del Foro Mendocino para el Desarrollo Ferroviario. Pero también nos interesan otras opiniones. Abrimos un debate necesario.

por MDZ

Desde el Foro Mendocino para el Desarrollo Ferroviario desafían al gobierno provincial para que se reutilicen las vías existentes y, de esa manera, no se bloquee completamente la posibilidad de que Mendoza vuelva a conectarse con San Juan y Buenos Aires en el futuro.

Mientras tanto, se avanza en un proyecto que necesariamente requiere de un cambio de trocha, una más angosta, para poner en marcha el denominado “Ferrotranvía urbano”.

Aquí, los argumentos del Foro mencionado para que se abra un debate sobre el que se necesita echar luz:

Mendoza a diferencia de otras provincias hermanas (San Juan, San Luís) es privilegiada en la red ferroviaria, pudiendo realizar múltiples combinaciones: de la Ciudad, al norte con San Juan, al sur con Tunuyán, San Carlos, al este con La Paz, de Las Catitas con San Rafael, Malargüe Gral. Alvear, de San Rafael a Bs. As.,etc.

Los  Ingresos a la Ciudad Capital fueron diseñados estratégicamente, por el sector sur el ramal “Vía general” trasporte de pasajeros y por el norte “Circuito Guaymallén” la carga, en caso de descarrilos, cortes de vías  se podían usar como alternativa  uno u otro.

Cabe destacar que el ingreso a la Capital mendocina, a diferencias de otras ciudades del mundo, consta de dos amplias avenidas laterales (calle Belgrano), con una distancia prudencial de la traza ferroviaria a la línea municipal de la edificación existente aproximadamente 20m., llegando a la Estación Mendoza que tiene una ubicación preferencial y bajo estudios realizados se puede recuperar.

Por lo tanto es de mucha importancia   conservar la trocha ancha en el ramal “Vía general”, considerando que fuera necesario el ingreso a la Ciudad de un local o pasajeros de Bs. As. debido a desperfectos técnicos que pudiera presentarse en el Metro -tranvía, cortes energía eléctrica, descarrilos, roturas de vías etc.

Y por que no  pensar en un tren que partiera o llegara de Bs. As. a última hora de la noche por ej. 23 45 hs, a la Estación Mendoza como era “El Libertador”, a esa hora el Metro tranvía ya no estaría funcionando, considerando que en todas partes del mundo los Trenes llegan a las Capitales.
- Mendoza tiene 1.500 Km. de mas de las 40.000 del País
- Argentina hasta el año 72 fabricaba vagones y locomotoras
- Del 76 al 83 y la década del 90 se produjo la destrucción de los ferrocarriles
- Mientras todos los países del mundo desarrollan este medio, nosotros no
- España tuvo entre otras exigencias para entrar en la MCE. el mejoramiento de los trenes
- Hoy ALL va a 30 Km. por hora
- Se resolvió el tema serio de la laguna “de Picasa” para llegar a Buenos Aires

Cómo estamos hoy en Mendoza

Después de mas de 30 años planificando, se lanza lo del Metro Tranvía cosa que estamos de acuerdo pero creemos que debe ser trocha ancha como Bahía Blanca y que lo debemos hacer acá, los medios de difusión dicen que el gobierno busca en distintos países, hablan de unos usados en China.

¿No podemos hacer trenes?

Están surgiendo desde las provincias, tren Viedma- Bariloche, La Trochita, tren del Fin del Mundo, tren de las Nubes, etc, puede ser nuestra provincia la que ponga la fabrica de trenes sobre la base de la estructura ferroviaria, las empresas carroceras y las electrónicas, empezando a fabricar para nosotros y para San Juan que ha hecho un convenio para correr un coche motor a Buenos Aires para todo esto además contamos con los planos y la dirección técnica de la fabrica Zanello de Córdoba.

Link permanente: http://www.mdzol.com/mdz/nota/165205