El último lustrador ferroviario

Concurso Historias de Vidas Ferroviarias
Rodrigo Javier DEL MONTE (Maipú)

Era una mañana de otoño, del mendocino, el de hojas doradas con fondo azul  del cielo, y el gris penetrante de la montaña, el de aire frío y sol tibio .Según mis cuentas posiblemente haya sido marzo de 1965.

De la mano de mamá  tomamos con decisión la calle Villalonga desde Av. Las Heras hacia el Norte, con rumbo a la oficina de Movimiento del Ferrocarril Gral San Martín, allí estaba mi papá a poco de terminar su tarea.

Mientras ellos dialogaban unos minutos, no alcanzaban mis ojos para contemplar un mundo fantástico, por lo singular, por lo complejo,  hombres de camisa blanca  y fajas negras en sus mangas, teléfonos de pie de bronce y auriculares de baquelita  con soporte amoldados a la cabeza, palabras inentendibles para mí, voces de distintos tonos, gestos nerviosos, ruidos interminables de teclas de la “remington de luxe” o la “olivetti lexicon 80”. Por  los gestos, entendí que debíamos esperar un  largo rato  para irnos juntos. Enntonces atravesamos el jardín, una alfombra verde, que al más puro estilo inglés, era el orgullo del “sapito”, viejo obrero ferroviario.

Ya estábamos de nuevo a nivel de la calle, y fue una gran sorpresa ver como llegaba la dupla del Ferrocarril Trasandino Chileno, moderno, silencioso, de color amarillo y rojo oscuro. En un instante cansinos pasajeros bajaron, tomaron sus equipajes y  arribaron los colectivos que lo esperaban en la salida lateral sur de la vieja y cuidada estación Mendoza, del Ferrocarril San Martín. Fue un instante y sin embargo  cada vez que paso  por ese lugar abandonado, lo recuerdo hasta con los mínimos detalles..

Fue una  postal de un década de oro del  Ferrocarril Trasandino, tal vez una de las últimas oportunidades que tuvo de unir ambos lados de la Cordillera de Los Andes, un avance extraordinario que de haber perdurado sería fantástico con todas las novedades tecnológicas de este presente, que sin embargo no supo o no quiso conservar lo que ya existía.

Ya volvíamos por  la amplia vereda oeste de la gran Estación Ferroviaria, delimitada por un largo cerco de maderas perfectamente colocadas, blancas, de un metro cincuenta de alto aproximadamente, con sus puntas negras y caladas, eran nuestro límite visual. Al terminar la misma, a metros del límite sur de la misma estaba papá con su saco a cuadros, estilo príncipe de Gales, y el diario bajo el brazo, algo inquieto, esperando en la puerta de un negocio.

Se trataba de un  stand de madera, perfectamente acondicionado para sentar a varios caballeros y lustrar sus botas y zapatos, especialmente a los oficinistas ferroviarios ,era el único lustrador de botas de esas características, de toda la provincia de Mendoza.Estaba perfectamente ambientado, con fotografías del inmortal Carlitos Gardel y de legendarias locomotoras a vapor. Mientras se oía un tango de Julio Sosa, papá me subió a la banqueta y pidió que me lustraran mis botines, acompañaba el rechinar de la gamuza el  lento retorno de la dupla ferroviaria que había visto llegar.Para mí la ultima vez que la vería.

Así terminó esa mañana mágica, ferroviaria desde los aromas, hasta los ruidos, desde las voces hasta las imágenes.El cierre de la puerta de un impecable” Siam Di  Tella” de taxi, puso fin al capítulo, uno más de los tantos momentos profundos y significativos que viví en la larga trayectoria laboral de mi padre.

Hoy, octubre de 2005 estoy absorto, frente a las cenizas todavía humeantes, del puesto del lustrador de  ferroviarios, que la desidia  dejó quemar por algunos desaprensivos .La nostalgia y la impotencia se han  apoderado de mi alma esta noche, y el destino me ha jugado una mala pasada a cuarenta años. La noche literal y metafóricamente se han llevado la luz del día, la del trabajo, la del Patrimonio.

Pero al menos no  han logrado  borrar la memoria colectiva de muchos que vivimos esa época y menos aún  de la pasión que hemos transmitido a las nuevas generaciones tal vez ese sea el mejor homenaje a todos los obreros y  empleados que construyeron esa historia.

(Testimonio recogido de vivencias de mi padre)

Cómplice de ferrocidio

Fecha: viernes, 20 de agosto de 2010, 9:22

El ingeniero Mauricio Macri quiere tirar a Néstor Kirchner por la ventanilla del tren. El exabrupto del devaluado dirigente de la derecha argentina (en realidad, uno de tantos. Nuestro país es generoso en producir estos ejemplares) me trajo a la memoria libros, películas y situaciones históricas al respecto.

La primera dificultad es conseguir un tren. Sólo en el conurbano bonaerense subsiste este servicio de transporte de pasajeros. Del maltrato que sufre la gente que lo utiliza, ni hablemos. Hacinados, burlados los horarios, los asientos destruídos, en fin, una mugre. Imagino a Macri pasajero de alguno de esos vagones y me siento Bretón.

En 2003, el entrañable editor, poeta y militante de izquierdas, mi amigo José Luis Mangieri editó “El Ferrocidio”, de Juan Carlos Cena, para su sello La Rosa Blindada (como un homenaje a Raúl González Tuñón). Luego, o antes, no importa, el mismo Cena y bajo el mismo sello, publicó “El Guardapalabras (Memorias de un ferroviario)”, con prólogo del querido Osvaldo Bayer. En ambos textos se da testimonio del daño monstruoso que el dinosaurio de La Rioja le produjo al aparato productivo nacional y, fundamentalmente, al tejido social argentino. Pueblos enteros murieron o languidecen a lo largo y ancho del mapa de la patria. Ustedes recordarán las tremendas jornadas de resistencia de los laburantes de los rieles; y la respuesta privatizadora: “ramal que para, ramal que se cierra”.

Macri dice, está grabado y filmado, que Menem fue el gran transformador. Y tiene razón. Transformó pueblos pujantes, en comarcas fantasmas. Transformó tierras fértiles, en campos yermos.

Me acordé, también, de “El ferroviario”, la película de 1955, dirigida y protagonizada por Pietro Germi, esa mirada del noble trabajo de maquinista, vista desde los ojos neorrealistas de un pibe italiano de la posguerra.

O de “Tira a mamá del tren”, de 1987, con la batuta del enano gigantesco Danny DeVito, inspirado en Alfred Hitchcock.

Al final, voy a termina agradeciéndole al crispadito alcalde municipal, haberme sacudido el disco rígido de mi memoria para saborear estos recuerdos.

De lo que se trata, vuelvo a nuestros días (no queda otra) es de subirnos al tren, sin tener que tirar a nadie por la ventana. Para eso habrá que reconstruír (ahora con mentalidad federal y no inglesa) el mapa ferroviario del país. Que cada uno ocupe el asiento que le corresponde, sin codazos ni robos ni escupitajos.

Mientras tanto, mientras Mauri deshace Buenos Aires, este jubilado mendocino añora los viajes en tren. En uno de esos, leí Rayuela, por primera vez. En ese viaje me hice mejor ser humano.

Julio Rudman
Amengual 920, Godoy Cruz, Mendoza, Argentina (5547)
Tel.: 0054-261-4270524

Museólogo mendocino gana beca para asistir a Seminario Internacional de “Museología Ferroviaria”

MUSEALIZACIÓN DEL PATRIMONIO HISTÓRICO FERROVIARIO: SU INTEGRACIÓN COTIDIANA EN LA CIUDAD 

Es el nombre del Seminario Internacional organizado por la AECID Bolivia, la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo, con sede en la ciudad boliviana de Santa Cruz de la Sierra, uno de sus centros de formación de los que la AECID dispone en Sudamérica. 

Museólogo Rubén D. Romani

Rubén Darío ROMANI, es museólogo y gestor cultural, especializado en el campo del patrimonio y de la museología, es uno de los socios fundadores de la ONG Ferrotur Trasandino, que desde el año 2005 trabaja en la conocida como Primera Región Vitivinícola de Mendoza, en procura del rescate y puesta en valor de las infraestructuras ferroviarias que atraviesan los departamentos de Maipú y de Luján de Cuyo. 

 

Ferrotur Trasandino tiene en ejecución un Proyecto  de enoturismo ferroviario, por el cuál ha firmado convenio con el Municipio de Maipú, quien otorgó su aval al citado profesional, para participar de tan importante evento de capacitación. Asimismo se trabaja en acuedo con Luján y la Gerencia Nacional de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) para lograr la recuperación de un viejo ramal abandonado que une ambos departamentos, y que incluso se uniría por Guaymallén a la traza del Ferrocarril Belgrano, nos referimos al denominado Ramal de Vinculación A-12. 

Este ramal de trocha angosta, es decir 1m de ancho entre vías, con una extensión de 35 km atraviesa las zonas residenciales de Maipú, el Parque Metropolitano y hacia el sur, atraviesa una franja de importantes bodegas y establecimientos olivícolas, para luego dirigirse hacia el oeste, penetrar al núcleo urbano de Chacras de Coria, a muy pocas cuadras de su plaza principal, y llegar a la histórica estación Paso de Los Andes. Antiguamente conectaba con el ramal principal A-12 que lleva por Blanco Encalada y Cacheuta al cruce de Los Andes, por la alta montaña mendocina. 

El Seminario Internacional está organizado por el Centro Iberoamericano para el Desarrollo Integrado del Transporte (CIDITRANS), constituido por las instituciones españolas: Agencia Española de Cooperación para el Desarrollo, Ministerio de Fomento, y Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Entre los temas a tratar se encuentran:
La formación de profesionales en el ámbito de la museología y museografía del patrimonio historico ferroviario, definición de conceptos de museología y museografía, formulas para musealizar el patrimonio historico ferroviario, la conservación del patrimonio histórico ferroviario, El patrimonio ferroviario como monumento urbano, La reutilización del patrimonio ferroviario. 

Experiencia de prototipo de Velorail en Maipú, Mendoza

La musealización del Patrimonio Histórico Ferroviario y su relación cotidiana con la ciudad, permite generar mensajes que transmitan los valores del transporte por ferrocarril y lo que éste conlleva de evolución tecnológica, protección medioambiental y punto de encuentro entre la ciencia y la cultura. 
Estos museos hacen posible establecer y divulgar una línea de discurso ininterrumpida desde los primeros trenes de vapor hasta la alta velocidad. Suponen, en suma, un nuevo ámbito de trabajo para los profesionales de los museos que deben conjugar y poner en práctica conocimientos y experiencia en materia de documentación, conservación y comunicación a partes iguales. 
Es la fórmula adecuada para conseguir que los esfuerzos realizados en protección sean puesto a disposición de la sociedad en su conjunto como propietaria y destinataria final de los mismos.
La experiencia formativa podrá integrarse al Plan de Manejo que la Unidad Ferroviaria de Planificacion Maipú-Luján-ADIF y Ferrotur Trasandino desarrolla para lograr el reuso turístico y cultural de una importante vía hasta hace años completamente abandonada y hoy preservada prioritariamente para tener un impacto ambiental favorable, un uso educativo, técnico y un alto impacto en el enoturismo provincial. 

Ferrotur Trasandino
Pers. Juríd. 611/07

Logrará Mendoza aprovechar su infraestructura ferroviaria?

MDZol 11 de Octubre de 2009 |11:08

En debate: ¿Logrará Mendoza aprovechar su infraestructura ferroviaria?

48ff4ac3dd031[1]Mendoza no logra tener un servicio de transporte público de pasajeros ágil, dinámico, previsible y a la altura de los tiempos que corren. Tiene líneas ferroviarias inactivas y un proyecto que no para de dar vueltas. Aquí, la posición del Foro Mendocino para el Desarrollo Ferroviario. Pero también nos interesan otras opiniones. Abrimos un debate necesario.
por MDZ

Desde el Foro Mendocino para el Desarrollo Ferroviario desafían al gobierno provincial para que se reutilicen las vías existentes y, de esa manera, no se bloquee completamente la posibilidad de que Mendoza vuelva a conectarse con San Juan y Buenos Aires en el futuro.

Mientras tanto, se avanza en un proyecto que necesariamente requiere de un cambio de trocha, una más angosta, para poner en marcha el denominado “Ferrotranvía urbano”.

Aquí, los argumentos del Foro mencionado para que se abra un debate sobre el que se necesita echar luz:

Mendoza a diferencia de otras provincias hermanas (San Juan, San Luís) es privilegiada en la red ferroviaria, pudiendo realizar múltiples combinaciones: de la Ciudad, al norte con San Juan, al sur con Tunuyán, San Carlos, al este con La Paz, de Las Catitas con San Rafael, Malargüe Gral. Alvear, de San Rafael a Bs. As.,etc.

Los  Ingresos a la Ciudad Capital fueron diseñados estratégicamente, por el sector sur el ramal “Vía general” trasporte de pasajeros y por el norte “Circuito Guaymallén” la carga, en caso de descarrilos, cortes de vías  se podían usar como alternativa  uno u otro.

Cabe destacar que el ingreso a la Capital mendocina, a diferencias de otras ciudades del mundo, consta de dos amplias avenidas laterales (calle Belgrano), con una distancia prudencial de la traza ferroviaria a la línea municipal de la edificación existente aproximadamente 20m., llegando a la Estación Mendoza que tiene una ubicación preferencial y bajo estudios realizados se puede recuperar.

Por lo tanto es de mucha importancia   conservar la trocha ancha en el ramal “Vía general”, considerando que fuera necesario el ingreso a la Ciudad de un local o pasajeros de Bs. As. debido a desperfectos técnicos que pudiera presentarse en el Metro -tranvía, cortes energía eléctrica, descarrilos, roturas de vías etc.

Y por que no  pensar en un tren que partiera o llegara de Bs. As. a última hora de la noche por ej. 23 45 hs, a la Estación Mendoza como era “El Libertador”, a esa hora el Metro tranvía ya no estaría funcionando, considerando que en todas partes del mundo los Trenes llegan a las Capitales.
– Mendoza tiene 1.500 Km. de mas de las 40.000 del País
– Argentina hasta el año 72 fabricaba vagones y locomotoras
– Del 76 al 83 y la década del 90 se produjo la destrucción de los ferrocarriles
– Mientras todos los países del mundo desarrollan este medio, nosotros no
– España tuvo entre otras exigencias para entrar en la MCE. el mejoramiento de los trenes
– Hoy ALL va a 30 Km. por hora
– Se resolvió el tema serio de la laguna “de Picasa” para llegar a Buenos Aires

Cómo estamos hoy en Mendoza

Después de mas de 30 años planificando, se lanza lo del Metro Tranvía cosa que estamos de acuerdo pero creemos que debe ser trocha ancha como Bahía Blanca y que lo debemos hacer acá, los medios de difusión dicen que el gobierno busca en distintos países, hablan de unos usados en China.

¿No podemos hacer trenes?

Están surgiendo desde las provincias, tren Viedma- Bariloche, La Trochita, tren del Fin del Mundo, tren de las Nubes, etc, puede ser nuestra provincia la que ponga la fabrica de trenes sobre la base de la estructura ferroviaria, las empresas carroceras y las electrónicas, empezando a fabricar para nosotros y para San Juan que ha hecho un convenio para correr un coche motor a Buenos Aires para todo esto además contamos con los planos y la dirección técnica de la fabrica Zanello de Córdoba.

Testimonios de Juan Carlos Bermejo sobre trenes en Maipú

Mi relacion con el ferrocarril es ser hijo de ex ferroviario, haber trabajado en el servicio de coche comedor.

Pero lo que me deslumbro fue GENERAL GUTIERREZ, donde residia cuando era niño, ver pasar y detenerse en ese entonces los trenes de larga distancia, todo un echo,recuerdo que figuras del deporte, como del espectáculo usaban , este servicio para llegar a Mendoza,su playa de maniobras, una constante en armado de trenes y trasbordo de mercaderias, sus cambistas con sus señas reglamentarias, el campaneo de los paragolpes, los viajes en los locales a Mendoza, a las estaciones donde mi padre prestaba servicio(A, DE VILLANUEVA, PAMPA DEL TIGRE,MEDIA LUNA,BARCALA)

En los coche motor Ganz,verdaderas joyas,tambien en las zorras de vias y obras, mis viajes desde Mendoza a distintos lugares,el destino quizo siempre que estescerca de una via ferrea, hoy vivo en Caballito,a tres cuadras del estacion, resumiendo mi amor nacio en general GUTIERREZ..

Tambien el ferrocarril trasandino,vivi a tres cuadras del cicuito por Maipu, en la famosa esquina de los tres picos una de las cuatro mas importantes del departamento,cerca estacion Km 1085, de foto solo de los coche comedor, en mi epoca poseer una maquina fotografica era lujo,solo puedo contarlo y detallar, tengo mucho y muy lindo, lo ultimo me emociona que gente joven y no tan comparta esta aficion,un abrazo , es lo que resumido te puedo contar.