Un amor sobre rieles

JULIANA FERNANDEZ COLLADO
Concurso de Historias de Vidas Ferroviarias

Cuando somos niños, la gente grande suele preguntar qué queremos ser: superhéroe, modelo, famosa, doctor, maestra; mil y un respuestas basadas en aquella persona por la que sentimos una profunda admiración. Esa persona puede ser mamá o papá, en el caso de esta escritora, yo sentí siempre mucha admiración por mi abuelo.

Fue aquella persona que me enseñó las cosas más importantes de la vida, de la manera mas simple que se pueda pensar, y es por eso que ahora soy yo quien les quiere contar acerca de él. Entre sus enseñanzas siempre me repitió que debía valorar mi educación, él se fue de su casa cinco años para estudiar. Es entonces cuando me planteo, ¿y a mi me cuesta levantarme todas las mañanas para ir? Pero dejando un poco al margen esas historias, quiero contarles aquellas que me inspiran a escribir esto desde el profundo cariño que le tengo.

Por lo tanto, me siento con él en el jardín, y luego de mostrarme muy orgulloso sus parras, compartimos unos mates dulces. Cuando le hice la primera pregunta sobre el tema en cuestión, sus vidriosos ojos parecieron refulgir con un brillo de juventud anhelada.

-¿Te acordás cuando empezaste a trabajar en el Ferrocarril?

-Eso fue hace mucho m’ija, allá por 1945. Las necesidades eran muchas, éramos diez hermanos y cada uno tenía que contribuir con lo que podía. Algunos de ellos se casaban y se iban, pero igual era difícil. El ferrocarril le daba vida al país, a la provincia. Teníamos un chiste personal, entre los compañeros decíamos que “nuestro país va sobre rieles muchachos, y nosotros lo dirigimos”-(risas)- todos cumplíamos un papel importante, el maquinista, el que manejaba el carbón, el inspector.

-¿Viajabas mucho?

-Sí, cumplía un horario estricto y nadie podía desobedecerlo pero después de los primeros meses trabajando, tuve la mejor escusa para trabajar con todo empeño.

-¿Te pagaban más?

-No exactamente, conocí al amor de mi vida.

-¿Conociste a la abuela por el ferrocarril?

-Claro, ella acompañó a su padre un día a buscar a una tía a la estación, yo bajé y desde entonces ya nunca pude quitarle los ojos de encima. Pero por supuesto no era tan fácil, tu bisabuelo era bastante, mmm, malo. No dejaba salir a ninguna de sus hijas, cuando la vi fue por pura casualidad.

>Me acerqué cuando su padre se distrajo y le dije lo lindo que le quedaba aquel vestido que llevaba puesto. Y que al día siguiente volvería a pasar.

-¿Y al otro día se vieron?

-No solo la vi en la estación sino que me saludo, estaba apurada porque se había escapado de su casa, y pronto iban a notar su ausencia. Vos sabes, las cosas no eran como ahora. Había que ser serio y pedirle la mano a mi suegro, yo era quizás muy joven para casarme, pero sabía que ella era el amor de mi vida.

>Vos sos chica y no lo vas a entender, pero sabía que con ella quería pasar el resto de mi vida, ella era mi santuario, donde encontraba alegría, paz, felicidad y sobretodo, me amaba tanto como yo a ella. Me hacía ver las cosas de otra manera, era… mágica. Exactamente la pieza que encaja y completa el rompecabezas de mi corazón.

>Paso el tiempo, y nos casamos.

-¿Y ahí dejaste el ferrocarril?

-No, no para nada. Empezar a formar una familia no es fácil, nos ayudaron un poco, y compramos una casita. Ella empezó a trabajar de celadora, y fuimos poco a poco creciendo. Tuvimos hijos, crecimos, fuimos y somos felices.

-¿Cuándo dejaste de trabajar?

-Me jubilé, mis hijos ya habían crecido y se mantenían por sí solos, yo ya era grande y no me iba del ferrocarril solo, me llevaba muchas cosas. Amigos, anécdotas, mi compañera de alma y, además, muchas lecciones de vida.

-¿Te gustará que vuelva a circular el ferrocarril por el país?

-¿Qué otra cosa podría hacerme más feliz que ver aunque sea solo un ápice de mi juventud? El ferrocarril ayudaba mucho al país, fomentaba la comunicación, hoy con todo eso de la internet esta todo muy avanzado, pero sería una buena opción de transporte tanto de pasajeros, facilitando sobretodo a la clase media y baja, siendo más rápido y económico; como de mercaderías. Haría crecer el turismo interior y claro sería muy vistoso para los turistas.

Luego de reflexionar sobre esta charla con mi abuelo, ver su añoranza al ferrocarril, pienso en que el quizás no este equivocado, el ferrocarril debería volver, pues tendría muchos efectos positivos sobre nuestra querida nación. Haría crecer la identidad nacional, y claro, volveríamos sobre nuestras raíces. Y diciendo esto recuerdo. Una frase que me dijo mi abuelo, “viaja, conoce, pero siempre volvé a tu hogar”, quizás eso necesitamos para mejorar, volver a nuestro hogar.

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Resultados de los Concursos de FOTOGRAFIAS y de HISTORIAS DE VIDAS FERROVIARIAS

La Asociación Ferrotur Trasandino cumple en dar conocimiento de los autores y fotógrafos seleccionados en sendos Concursos organizados en Homenaje al Centenario del Ferrocarril Trasandino.

Puente sobre Carril Cervantes, Mayor Drummond. Ramal Vinculación A-12

HISTORIAS DE VIDAS:

Con motivo del homenaje a nuestro patrimonio ferroviario, resultaron seleccionados 3 trabajos que recuperan historias de vidas de trabajadores ferroviarios de la mano de hijos y nietos.

Los trabajos seleccionados, que serán publicados en la web de la Asociación FERROTUR TRASANDINO (https://ferroturtrasandino.wordpress.com) pertenecen a los siguientes participantes: (se indican sin orden jerárquico)

JULIANA FERNANDEZ COLLADO
“Un amor sobre rieles”

RODRIGO JAVIER DEL MONTE (Maipú)
“El último lustrador ferroviario”

NADIM LETICIA MINUZZI (Capital)
“Andenes del tiempo”

FOTOGRAFIAS:

Acta del Jurado:


Mendoza

En la sede Museo Nacional del Vino y la Vendimia, siendo las 17 hs. del día 27 de septiembre de 2010, se convoca al Jurado para el juzgamiento del Concurso de Fotografía “Homenaje al Centenario del Ferrocarril Trasandino y del Patrimonio Ferroviario de Mendoza”.

Se presentana tales efectos la Arq. María Liliana MICHELAN (Municipalidad de Maipú) y en representación de los municipios auspiciantes, el sr. Juan TINELLI, por el FOTOCLUB MAIPU y el museólogo Rubén Darío ROMANI, por la Asociación FERROTUR TRASANDINO, luego de analizar el material presentado a la convocatoria y seleccionar las obras admitidas en general, se determinan los siguientes premios y menciones:

1 Premio: “El guarda”, de Antonio CASTAGNOLO
2 Premio: “Punto de partida hacia destino” de Fernando CARGNELUTTI
3 Premioo: “Ultima estación” de Marcelo GONZALEZ
4 Premio: Olvidos” de Micaela ETCHEGARAY
5 Premio: “La mirada solitaria” de Emiliano ANTUN

El Jurado asimismo estableció las siguientes Menciones (sin órden jerárquico):

“Testigos de hierro” de Fabiana ROBLES
“Casi demasiado” de Débora SANTOS
“Tornillo” de Cristian BAZAN
“Resurgir” de Carolina FONTANA
“1908” de Franco RODRIGUEZ

Mención Biográfica: “testigos del tiempo” de Eva Graciela FLORES
Mención Documento Histórico por “Ferrocarril Trasandino sector electrificado con cremallera” de Dante C. CIVELLI.

La entrega de certificaciones y premios se realizará en la sede de la Secretaría de Cultura del Gobierno de Mendoza, Sala Elina Alba, cita en calles España y Gutiérrez de Ciudad de Mendoza, el día 29 de septiembre de 2010 a las 11 hs.

Con posterioridad se inaugurará una muestra integral del material admitido a Concurso, que por su calidad y valores estéticos y conceptuales, el Jurado considera necesario darlo a conocer a la comunidad en general en una muestra a realizarse en breve y en fecha a definir en las instalaciones del Museo Nacional del Vino y la Vendimia.

Total de fotos recibidas: 49
Fotos ADMITIDAS: 34
Premios 5
Menciones del Jurado 5
Menciones temáticas especiales 2

Siendo las 18:30 hs. se da por finalizado el acto de juzgamiento, firmando los miembros del Jurado a continuación.

Juan TINELLI
FotoClub MAIPU

Rubén D. ROMANI
Ferrotur Trasandino

María Liliana MICHELAN
Municipalidad de Maipú

La guerra del Carbón en Mendoza

Diario LOS ANDES, Mendoza, 15 agosto 2010

Robos al tren: por saqueo se pierden ocho toneladas de carbón

En Perdriel y en Maipú, varios vecinos cortan las mangueras de freno y sacan todo el mineral que pueden hasta que el tren vuelve a arrancar.

Foto Diario Los Andes

La gente también suele poner obstáculos en las vías, para forzar la detención de los trenes. Grandes y chicos se suben después a los vagones, cargados con carbón de coque. (Marcos García / Los Andes)

El 5 de mayo de 2006, el chico Mauricio ‘Mauro’ Morán (14) moría tras recibir un balazo en la abandonada estación de trenes de Perdriel (Luján), cuando se encontraba junto a otros adolescentes y vecinos del lugar robando carbón de coque de un tren que había sido detenido a la fuerza.

Todas las miradas apuntaron desde el principio hacia el policía Cristian Bressán, a quien se lo acusó de haber efectuado el disparo, aunque luego -según el fallo de la Justicia- se determinó que el disparo no había sido efectuado por Morán, éste fue absuelto y la muerte del chico quedó impune.

A más de cuatro años de aquel doloroso y confuso episodio, nada cambió. Los saqueos continúan y en cada uno de ellos los vecinos de esa misma zona roban entre ocho y diez toneladas de carbón -de acuerdo a lo estimado por el abogado de la firma ALL (propietaria de los trenes) Pablo Chesi-, material que luego usan para vender, calefaccionarse y cocinar.

Los Andes constató esta semana -junto a Chesi- que el mecanismo sigue siendo el mismo que salió a la luz aquel fatídico mayo y que esta realidad está lejos de ser contrarrestada.

“La semana que viene nos vamos a reunir con gente del Ministerio de Seguridad y van a venir los gerentes de ALL desde Buenos Aires. No tenemos ninguna alternativa concreta en mente, lo que queremos es que las autoridades nos den alguna alternativa”, destacó Chesi.

Fríamente calculado

De acuerdo a lo planeado, pasadas las 13.30 del martes pasado una formación ferroviaria debería haber partido desde la Destilería (Luján) con dirección a Palmira.

Siguiendo con el cronograma ideal, cerca de las 14 el tren debería haber pasado por la abandonada estación, donde sufre el primero de los dos sabotajes, que ya se han transformado en un clásico.

No sale todos los días, pero -vaya uno a saber cómo-, los vecinos siempre se enteran del momento en que salió de la Destilería. Incluso, algunos hablan hasta de un datero o un informante que le comunica a uno o dos referentes en el momento en que el cargamento de carbón inicia su travesía.

Regresando al martes, por un exceso en la carga, el tren salió casi con dos horas de retraso. Es decir que, en lugar de salir cerca de las 14, lo hizo a las 16.

Sin embargo, en el cruce de la estación Perdriel la gente se alistaba desde minutos antes de las 14, aunque la mayoría también estaba al tanto del retraso, por lo que el movimiento intenso comenzó a sentirse cerca de las 16.10.

“Acá nos conocemos todos, hay uno que es re-rápido y es el que corta con un cuchillo los cables un rato antes y así el tren se para justo en la estación”, destacó A, uno de los chicos que está a la espera del tren, pero que no se acerca “porque mi papá me reta”.

A lo que se refiere este chico es que, cuando el tren está a menos de cien metros de la estación -para esa altura ya disminuyó notablemente la velocidad y no circula a más de 15 kilómetros por hora-, los primeros ‘valientes’ se cuelgan de los vagones y cortan las mangueras de los frenos.

“El tren pierde presión de aire y, automáticamente frena. Y lo calculan siempre para que frene frente a la estación”, aclaró Chesi.

Tal como había sido calculado, a las 16.30 del martes las mangueras de los frenos fueron saboteadas y cuando el reloj no marcaba todavía las 16.40, el tren yacía detenido por completo en el punto exacto. A la deriva de los casi 40 vecinos que lo rodeaban.

A como dé lugar

Para los desesperados vecinos, todo vale. Desde llevar a sus hijos chicos al robo hasta cruzar troncos en los rieles y aflojar los durmientes.

“Durante la noche los aflojan y eso hace que el maquinista no tenga otra opción que disminuir la velocidad. Si viene muy rápido, corre riesgo de descarrilar”, destacó uno de los efectivos policiales que participó del operativo del martes.

Justamente el 22 de junio, un tren descarriló en Maipú -donde tiene lugar el segundo saqueo de cada viaje- y los 46 vagones colmados de carbón volcaron a raíz del sabotaje a los rieles. “Los sindicatos de los maquinistas están muy preocupados y nos lo han dicho. Recién hace unos días les dieron el alta a los maquinistas”, reflexionó el abogado de ALL.

Con respecto al uso final que le dan los vecinos al carbón, son distintas las versiones. Mientras que algunos vecinos destacan que lo usan para calefaccionarse o cocinar, también se habla de un mercado negro de este carbón.

“Acá después lo fragmentan y lo terminan vendiendo a 30 pesos la bolsa”, indicó otro de los vecinos quienes están más al tanto de los movimientos que la propia policía y la gente de ALL.

En cada oportunidad se ven las mismas postales. Gente de todas las edades aguardando que el tren se detenga con picos y palas, otros con los rostros cubiertos que son los que abordan los vagones y van tirando el carbón al costado de la vía y hasta el mismo camión pintado de turquesa -sin chapa- en el que luego se carga una parte de lo recolectado.

Esa escena se mantiene y se repite durante, al menos, una hora que es lo que el maquinista y personal de ALL demoran en hacer arrancar el tren de nuevo. Y luego, la misma historia en Maipú.

El papel de la Policía

En el viejo galpón de la estación, donde hoy viven algunos vecinos, el grafiti es más que claro: “La policía que se haga cargo de la muerte de Mauro (Morán)”.

Desde el triste episodio, la presencia de los uniformados en cada operativo no cae muy bien entre los vecinos, pero estos se deben presentar cada vez que el tren pasa por el lugar.

“Lo que hacen, fundamentalmente, es cuidar al maquinista para que no lo ataquen. Ya que no pueden interceder en el robo, por lo menos busca proteger a quienes guían la máquina”, destacó Chesi.

Y así es el pacto tácito. Mientras que algunos de los vecinos -hombres, mujeres y hasta niños- empujan desesperados los trozos y cascotes de carbón, los uniformados recorren los vagones desde abajo apurando e instando a la gente a que se bajen.

Cuando logran reconectar las mangueras y el tren vuelve a arrancar, los lugareños abandonan los vagones y es el momento de cosechar lo recolectado.

Y también es el momento de volver a casa y seguir con sus rutinas, el momento de los chicos para volver a jugar al fútbol en la calle y de los adultos a sus respectivos quehaceres. Y así será, al menos hasta que un nuevo tren de carbón vuelva a iniciar su trayecto hasta Palmira.

Ignacio De la Rosa – idelarosa@losandes.com.a

Monte Comán cumple el domingo 120 años de vida

Diario SAN RAFAEL (14 ago 2010)

El ex pueblo ferroviario está de fiesta

Monte Comán cumple el domingo 120 años de vida

A pesar de todas las vicisitudes que esta comunidad ha vivido a lo largo de sus 120 años, especialmente a partir de la partida del ferrocarril que prácticamente provocó el desarraigo de centenares de familias, Monte Comán está resurgiendo de las cenizas. Desde aquel lejano 1890 cuando esta localidad plantó la primera estaca para vencer al famoso “Desierto de Comán”, inmortalizado en varios escritos, el distrito supo de horas de bonanzas, pero también de tristezas.

De aquellos días felices cuando Monte Comán era un pueblo ferroviario de la A la Z, por sus trochas y por la vieja estación pasaron miles de trenes cargando la riqueza sanrafaelina hacia el puerto, y de aquella congoja cuando todo lo que consiguió durante casi 80 años de rieles lo perdió en pocos días por el capricho y deslealtad del universo privatizador de los años 90.

Por eso, el domingo Monte Comán cumple 120 años de existencia y para ello ha organizado una serie de actos, que darán comienzo el sábado a las 14 en el predio del Gaucho y La Esperanza, donde tendrá lugar una jineteada, cuyo valor de entrada será un alimento no perecedero y cuya recaudación será destinada a la escuelita del paraje La Horqueta. Para el domingo se ha previsto a partir de las 9 el izamiento de la enseña nacional y el descubrimiento de una placa recordatoria en la Rotonda Oeste.

De adorno. Así quedaron las máquinas ferroviarias que alguna vez le dieron vida a Monte Comán y a varias ciudades del Sur provincial. Foto: Diario UNO

MAS INFO sobre MONTE COMAN:

https://ferroturtrasandino.wordpress.com/2009/12/07/monte-coman-ex-pueblo-ferroviario/

PUEBLO DE UNA CALLE SOLA
Hugo Fernández Panconi


Vereditas de tierra,

de tierra la sola calle

y al caer la tardecita

también es de tierra el aire.

El calor como el silencio

ondula allá en lo profundo

y la acequia va juntando

sombritas de acernegundo.

Chocos de cuatro colores

ni ladran de puro hastío

y la ropa en los alambres

funde cielo con baldío.

Donde muere la calle

asoman las vías muertas

llora el viento en las bisagras

de una loca y ciega puerta.

Nadie nunca parte,

no hay donde llegar

como el tiempo lo atraviesa

así hay que nomás pasar…


Una ciclovía unirá la zona de Palmares con el barrio Bancario

Está proyectada en forma paralela a las vías del tren y la obra se completa con un puente sobre avenida Panamericana.

Diario LOS ANDES, Mendoza.

domingo, 08 de agosto de 2010

Para muchos ciclistas resulta muy agradable pasear junto a las vías que pertenecieron al tren trasandino. “De hecho yo utilizo algunos tramos para movilizarme diariamente del trabajo a mi casa”, contó José, ciclista de Godoy Cruz y agregó que se trata de un viaje “por los rincones de la ciudad. Es como tomar un atajo, donde los ruidos sólo se sienten en las calles”.

El pedalista se ilusiona con la ciclovía que construyen al este del barrio Bancario y sueña con vías exclusivas para este tipo de vehículo en el área metropolitana. Es el mismo interés que tienen los integrantes de la Asociación de Ciclistas Urbanos de Mendoza y otros tantos usuarios de las bicis.

Godoy Cruz dio el puntapié inicial y desde hace unos meses construye una ciclovía que corre en forma paralela a las vías. El proyecto es unir la estación Benegas de trenes y el paseo Raúl Alfonsín. En esta última parte ya están asfaltando la senda y falta completar el sector de San Martín Sur y este del Parque San Vicente, ya que en la estación Benegas ya fue ejecutada hace dos años.

El trabajo de mayor envergadura será la construcción de un viaducto o puente sobre la Panamericana, a la altura de la rotonda de San Martín Sur, que permitirá que peatones, ciclistas y personas que se movilizan en sillas de rueda, realicen este paseo sin tener que enfrentar el intenso tránsito de autos que se presenta al inicio del barrio Trapiche.

Para la construcción de esta estructura metálica ya se llamó a licitación y se espera que la adjudicación se produzca antes de fin de mes. El plazo de ejecución es de 6 meses, el presupuesto oficial es de tres millones cien mil pesos. Tres interesados se presentaron en la apertura de sobres, realizada la semana pasada: Ceosa, Hormimac y la UTE Dydco-Nacif-Drah.

“Es un paseo de 4 kilómetros que une Benegas con el paseo Raúl Alfonsín y la idea es que este recorrido sea utilizado como circuito. Es decir que la gente tenga la posibilidad de hacer los 8 km o más”, explicó el intendente Alfredo Cornejo y agregó: “Nuestra intención es dar un uso a terrenos que cruzan la ciudad que hoy están abandonados. Los estamos recuperando y para eso tenemos previstas obras complementarias de señalización e iluminación para que estas ciclovías se integren al tránsito diario”.

En este sentido, el jefe comunal detalló que estas bicisendas tienen un doble fin: recreativo y a la vez sirve de vía de conexión para las personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte diario. Así, desde el Paseo Alfonsín, a menos de dos cuadras, la ciclovía se unirá a la que tiene proyectada la provincia en los terrenos ferroviarios donde se desarrolla la etapa uno del Metrotranvía Urbano.

“De esta manera, un ciclista de Godoy Cruz, prácticamente tiene una vía exclusiva hasta la ciudad capital”, indicó Diego Kotlik, uno de los responsables del proyecto.

Acotó que con este emprendimiento se pretende “dar respuesta a una tendencia mundial de contar con ciudades más ecológicas y saludables. No cortaremos ni un árbol. Además esta bicisenda unirá los espacios verdes de Benegas, San Vicente y Paseo Alfonsín, donde ya hay o habrá pistas de salud”.

Cornejo, por su parte, resaltó que han pedido a la provincia la realización de otras bicisendas que podrán ser trazadas junto a las banquinas de calles primarias o en las servidumbres de paso de los canales de riego. Y como ejemplo nombró a los carriles Cervantes y Sarmiento, la zona del Corredor del Oeste, Carola Lorenzini y Zona Industrial.

Sobre la realización de esta vía, Lucas Burgos, de la Asociación de Ciclistas Urbanos, comentó: “Avalamos esta nueva política de puertas abiertas y de verdadero consenso y participación ciudadana; ése es el cambio que impulsamos nosotros como ONG, es el cambio que está buscando la gente”. Aseguró: “La obra de Godoy Cruz es la primera propuesta más cercana a la bicisenda como alternativa de transporte”.

El dirigente ciclista comentó que esta semana comenzaron a reunirse con representantes de municipios (Capital, Guaymallén y Godoy Cruz), y de la provincia para desarrollar una red de bicisendas urbanas. La Asociación expuso en junio en la Banca el Vecino del Concejo de Capital el proyecto de bicisendas para la ciudad, como medio alternativo y sustentable de transporte.

Señaló que elaborarán un mapa con la coordinación de la DOADU (Dirección de Ordenamiento Ambiental y Desarrollo Urbano.

Francisco Guerrero – fguerrero@losandes.com.ar


Conflictos por el proyecto en la vieja Estación de Tren de Mar del Plata

“Los trenes pasan sólo una vez”


Lo dijo Emiliano Giri, director para América Latina de Roig Grupo Corporativo, refiriéndose al proyecto del arquitecto César Pelli para la vieja terminal de la ciudad. ¿Se darán cuenta nuestras autoridades de la oportunidad que hay disponible para Mar del Plata?

Las actitudes hasta el momento parecen demostrar que, siguiendo una conducta histórica, una vez más las autoridades de nuestra ciudad no estarían a la altura de las circunstancias.

Quienes manejan el Palacio Municipal parecen no comprender la magnitud, no sólo de la obra propuesta, sino de la figura de César Pelli, este tucumano que ha triunfado en todo el mundo y que nos honra con un proyecto que daría a nuestra ciudad un lugar que se sumaría a las increíbles obras de su autoría diseminadas por todo el mundo.
Sus diseños tienen formas innovadoras, transparencias, luminosidad, estilo. Está considerado como uno de los más grandes arquitectos del siglo XX, y en su currículum resaltan los proyectos de las Torres Petronas en la ciudad de Kuala Lumpur, capital de Malasia, y el World Financial Center de la ciudad de Shangai en China.
Si estas dos obras monumentales no alcanzaran para que Gustavo Pulti comprendiera la personalidad de la que estamos hablando, podríamos agregar que también diseñó la Torre de Cristal de la ciudad de Madrid, el edificio Cira en Filadelfia y la Casa de Ópera de Miami. ¿Todavía no llegó a entender de quién hablamos? Bueno, hay otra obrita más: el aeropuerto de Washington.

Ciudades de todo el mundo harían lo imposible porque este hombre les ofreciera un proyecto, pero él nos eligió a nosotros. Su plan para la vieja estación de micros de nuestra ciudad es la de un nuevo centro cívico y cultural, además de comercial. Es un sitio que va a contemplar grandes espacios para actividades culturales, un museo en memoria Astor Piazzolla, lugares para realizar exposiciones de arte y al que además se sumó el artista Carlos Regazzoni, quien realizaría una escultura con los hierros de la vieja estación de trenes.

César Pelli visitó Mar del Plata para dar impulso al proyecto y  fue homenajeado por el Concejo Deliberante, al recibir la distinción de “Visitante Notable”, por su destacada y extensa trayectoria nacional e internacional. Más tarde, unas seiscientas personas entre empresarios, políticos, gente de la cultura y muchos estudiantes de arquitectura, tuvieron la suerte de escucharlo en un acto que se realizó en el Salón Real del Hotel Costa Galana. Un dato curioso: el intendente Pulti no concurrió.

El arquitecto Emiliano Giri acompañó a Pelli durante toda la jornada, y de estos temas habló con N&P.

Noticias & Protagonistas: ¿Tuvieron una buena jornada?
Emiliano Giri: Fue un día muy reconfortante para nosotros y para el arquitecto César Pelli. Haber sido recibidos por la Presidenta de la Nación , haber recibido su apoyo, sumado a lo acontecido en Mar del Plata, corona el proceso. Lo único que nos queda por esperar es que, ojalá, el intendente Gustavo Pulti esté a la altura de la circunstancia.

N&P: ¿Es verdad que hubo una reunión en la que un colaborador de Julio De Vido le dejó en claro al intendente Pulti que el Gobierno nacional apoya el proyecto del arquitecto Pelli y que el mismo puede ser emblemático para el Bicentenario?
EG: Desconozco esa reunión. En la que tuvimos nosotros con Cristina Fernández y el ministro de Planificación Julio De Vido, en la que estuvo presente también el escritor e historiador Pacho O´Donnell y el arquitecto César Pelli, la Presidenta nos dedicó casi una hora de su tiempo y se mostró muy entusiasmada, no sólo con el proyecto para Mar del Plata sino por todo lo que el arquitecto Pelli hizo en el mundo. El arquitecto le explicó el proyecto para la vieja terminal de ómnibus, y no puedo negar que es una gran satisfacción recibir este apoyo a nivel nacional para algo en lo que venimos trabajando a nivel profesional. Sin dudas corona el anhelo de los marplatenses de contar con una obra de la impronta de Pelli.

N&P: Él se ha involucrado personalmente de una manera que ha sorprendido a muchos. ¿Cómo llega el Grupo Roig a contratar a Pelli?
EG: Los primeros sorprendidos fuimos nosotros. Estuvimos un mes trabajando en el proceso de contratación porque debimos pasar por unos filtros. Al final yo le mandé un e-mail y accedí a él; luego el mismo Pelli nos llamó a nosotros por teléfono para decirnos que a sus 84 años, lo que quería era dejar su impronta en el país y particularmente en la ciudad de Mar del Plata, por la que tiene un cariño muy particular.

N&P: Lo dejó muy claro en su visita…
EG: Sí. Hace dos años estuvo con toda su familia, más de 18 personas, que eligieron la ciudad para encontrarse. Le pregunté por qué, y me dijo que esta es una ciudad que reúne todo: playas, muy buena gastronomía, cultura, en la que se puede caminar entre gente agradable, y eso me llenó de orgullo. Le comenta a todo el mundo que los argentinos no tenemos que ir hasta Punta del Este, ya que en Mar del Plata tenemos lo mismo y mejor. Y ahora viene a defender un proyecto público, con nuevos centros comerciales, que permita a la gente esparcirse, entrar y salir sin horarios: esa va a ser su impronta y su mensaje.

N&P: Es un hombre muy exitoso, reconocido en todo el mundo, pero que pasa inadvertido. Cuando uno habla con él parece una persona muy humilde, ¿verdad?
EG: Es una persona de gran sencillez. Cuando lo conozcan bien lo van a comprender: su don de gente, como todos los grandes de verdad. En el caso de Pelli es tal cual.

N&P: Ojalá el arquitecto Jerónimo Mariani no le pida pasaporte para verificar si realmente es él…
EG: Todas estas anécdotas enriquecen al proyecto. Hay gente que quiere tapar el sol con la mano. El Gral. Perón decía que la única verdad es la realidad, y los marplatenses la pudimos ver en el Concejo Deliberante, y luego en el evento público del hotel de la costa.

N&P: El lugar no era muy grande y los estudiantes de arquitectura estaban muy entusiasmados por ver a Pelli…
EG: Sí, hubo gran demanda, pero algunos tuvieron la posibilidad de ir al Teatro Colón donde fue nombrado “Visitante Honorario” y pudieron conocerlo. También hubo una caravana cultural desde el aeropuerto hasta el Palacio Municipal.

N&P: Hay un respaldo inmenso para el proyecto de Pelli en nuestra ciudad. La responsabilidad de la realización, ¿sigue siendo del intendente?
EG: Sí, el proceso administrativo es así: creemos que ese es el marco adecuado y nosotros siempre fuimos respetuosos del proceso. Cada día decanta más que el único proyecto iniciador es el nuestro. El apoyo al proyecto en el momento del viaje del arquitecto creo que fue el mejor; no hay  mejor marco para una persona de 84 años, que tiene todos los reconocimientos del mundo, y que lo que quiere es dejarle a Mar del Plata esta obra de arquitectura en la vieja terminal. Es de esperar que las autoridades se den cuenta de la oportunidad histórica que tienen porque, como dice el refrán, los trenes pasan una sola vez.

El arquitecto Pelli, que nunca había visitado Mar del Plata en invierno, quedó impresionado por el movimiento propio de nuestra ciudad, al contrario de otros centros turísticos, y aseguró que su proyecto ayudará a completar de actividades culturales la ciudad durante todo el año, un viejo anhelo de todos los marplatenses.
César Pelli dejó en su visita una enseñanza para quienes proyectan obras: “Lo más importante es la gente, porque los edificios, sin la presencia de la gente, son sólo estructuras vacías”. Edificios vacíos, al menos de ideas, como parece estar nuestro Palacio Municipal.

Palos en la rueda

Es un viejo deporte nacional: embarrar la cancha y hacerle la vida miserable a quien pretende realizar algo en bien de alguien, sea este un grupo social, una ciudad o el país todo. Aunque parezca de película de terror, en la ciudad hay mucha gente trabajando para que este magnífico proyecto no se realice.

Hubo rumores de que la obra a realizar en la Vieja Terminal habría sido otorgada al estudio Mariani – Pérez Maraviglia y que, a cambio, César Pelli construiría tres modernas torres en la costa de la ciudad. Imaginan ustedes, que para el creador de las Petronas, del aeropuerto de la ciudad de Washington y del World Financial Center, tres edificios en la costa de Mar del Plata no llegan siquiera a la categoría de trabajo práctico para alumnos de primer año de arquitectura. Por favor, un poco de seriedad, aunque de rumores se trate.

Al respecto Emiliano Giri aclaró: “Nosotros no tenemos que ver con las torres. Hay una mala intención al respecto y están haciendo creer que el grupo Roig está detrás de una campaña para cambiar figuritas”. El grupo Roig aclaró que no se va a bajar del proyecto de la terminal a cambio de una torre en Rawson y la costa, y subrayó que la empresa contrató al arquitecto Pelli para este proyecto, más allá de lo que haga Pelli en su labor profesional, lo que no les compete ni lo pueden limitar.

Se dijo que Gustavo Pulti ya habría decidido el otorgamiento del edificio de la vieja terminal de ómnibus de Mar del Plata a la firma Mariani – Pérez Maraviglia. Se dejó trascender desde el municipio que el grupo español Roig no se quedaría con las manos vacías: le otorgarían no sólo la construcción de las tres modernas torres en el predio ubicado en Rawson y la costa, cuyos edificios constarían de 14 pisos cada uno, sino también el proyecto para el predio de reciclado final de la basura. “Si el grupo Roig hubiera querido hacer torres, seguramente hubiéramos contratado a César Pelli para hacer torres. Pero el grupo Roig contrató a Pelli para hacer un centro cívico comercial y cultural. Nosotros no nos dedicamos a cambiar figuritas. Los rumores son rumores y los quiero desmentir”. Palabras de Giri.

Cuando le consultaron por la diferencia con los otros dos proyectos presentados, Emiliano Giri contestó: “La diferencia más importante es que esta obra la hace César Pelli y las otras no. Esa, sin ninguna duda y con toda la humildad que lo caracteriza, es la diferencia más importante de nuestro proyecto”.

La vieja terminal de ómnibus es el botín.

El Intendente no tendrá otra alternativa que decirle que no a Aldrey Iglesias, si no inventa rápido algún argumento absurdo para adjudicársela. El célebre arquitecto César Pelli estuvo en la ciudad, acostumbrado a participar de licitaciones normales, y no sale de su asombro.

Estaba todo listo. Sería coser y cantar, ya que la transferencia del predio de la terminal antigua a Florencio Aldrey Iglesias y Jerónimo Mariani debía ser un mero trámite. Pero algo inesperado ocurrió: surgieron otros dos oferentes.

Para establecer un proyecto en Mar del Plata, hoy ya no hace falta recurrir a besar el anillo de Aldrey, ni contratar al estudio Mariani – Pérez Maraviglia. Pero no todos los saben.

Se habla de la Estación Sur , emplazada en las calles Alberti y Sarmiento, que fue inaugurada el 1 de octubre de 1911. La nacionalización de los ferrocarriles apartó al predio de su función específica, y lo puso en funcionamiento como estación terminal de ómnibus en 1950. Ahora, su destino se halla en franca discusión, debido al modo en que se han manejado los asuntos públicos de la ciudad por la interferencia que ejerce, como si gozara del derecho de pernada, Aldrey Iglesias.

Esta vez, un conjunto de actores locales ha decido participar y proponer un debate que no tiene precedente en esta comunidad, desde que el dueño del diario La Capital impuso condiciones feroces a los políticos con sus manejos de poder: una manipulación mafiosa de la cosa pública, consentida por las autoridades locales.

Pero el comportamiento servil no es nuevo. Se había iniciado con Blas Aurelio Primo Aprile, que, siendo edil, impulsó un proyecto de avanzada: dar en concesión el estadio mundialista a la Liga Marplatense de Fútbol durante diez años. Mediante un contrato con Torneos y Competencias se lograría la contraprestación: techar totalmente el estadio. La mejora edilicia sería para la comuna, propietaria del inmueble público en cuestión. De haberse concretado, Mar del Plata tendría hoy el único estadio cubierto de América del Sur, condición necesaria para realizar grandes eventos durante todo el año. Ya no se dependería de la variación climática, lo que hubiera posicionado a la ciudad en una situación óptima a nivel internacional.

Pero no fue posible por la presión de La Capital , y la cobardía cívica y funcional de Aprile. El día en que debía votarse la ordenanza que habilitaba al Ejecutivo a firmar –era la intendencia Mario Roberto Russak-, ese diario publicó un artículo bajo el título “¿Corrupción en el Concejo?”, que se ilustraba con una caricatura del concejal Aprile.

El caricaturizado reculó en chancletas –“¿a quién le gusta salir mal en la tapa del diario?”, le interrogó el entonces concejal al director de N&P por esos días en la puerta de Canal 8-. Se desdijo de todo y envió el proyecto de ordenanza a comisión. A partir de allí se instaló un debate mendaz liderado por el entonces concejal Gustavo Pulti, quien se puso de punta con el torneo de verano que realiza TyC: embarulló el tema hasta hacerlo incomprensible para el público.

Pero Pulti no estuvo solo. Su compañero de ruta Jesús Porrúa pretendía entonces entrar en el negocio del fútbol de la mano de un ex secretario de Estado. Ninguno fue inocente, todos jugaron el partido que quería Iglesias, que era el que buscaba ventajas en el negocio del deporte local.

No obstante, aún dos cuestiones políticas más mostraron el mismo diseño mafioso: el fallido proyecto para la construcción de una estación ferroautomotora en Camet, frente a la estación aérea, y la construcción del área de cine y teatro en la Plaza del Agua. En ambos casos, la defección por la presión oscura fue de Daniel Katz.

Los datos previos

Hasta ahora siempre intervenían los mismos actores: Florencio Aldrey, Mariani – Pérez Maraviglia, Porrúa y Pulti. Esta vez, todo cambió por la nueva visión del grupo Roig-News, que introdujo una variante impensada. Fue la contratación del arquitecto César Pelli, una figura que excede la medianía lugareña en experiencia y prestigio.
En efecto, con la aparición del grupo se abrió un escenario distinto.

El debate se instaló en la ciudad ya que la campaña de explicitación del proyecto fue intensa, y por momentos febril. El movimiento obligó a un debate en el Concejo Deliberante, que fue promovido por el concejal Guillermo Schutrumpf, y dejó expuesta la alianza entre Aldrey, los dirigentes de la UOCRA local -Jorge y César Trujillo- y el estudio Mariani – Pérez Maraviglia. Hubo carteles en la vía pública, hombres sándwich en las esquinas, y una intensa labor de difusión en asociaciones civiles y profesionales que han contribuido a romper el cerco informativo.

Desde hace sesenta días que existe un dictamen elaborado por el procurador municipal Juan Martín Colombo, que coloca al proyecto presentado por el grupo Roig-News como el único que califica en términos legales. Tal como ha señalado este medio, la única posibilidad que tendría el intendente de entregar el predio a Aldrey Iglesias, sería –tal como lo expresó Colombo- que Mariani fuera considerado el iniciador, ya que él presentó el expediente original.
Más claro: si se trata de darle la razón a Iglesias, vale cualquier sinrazón.

La cuestión es cómo justificarán un emprendimiento de 25 millones de dólares de inversión, si la adjudicación es dada a Mariani, a título personal. ¿Con qué avales justificará Mariani un patrimonio de por lo menos cien millones de dólares para afianzar esta jugada? Resultará difícil. Si Iglesias no tiene siete millones de dólares para devolverle a Néstor Emilio Otero lo que le debe, mal podría armar semejante garantía de inversión (ver N&P, edición 656).

Así y todo, ante el propio César Pelli, el intendente Pulti se atrevió a decir: “mire, es un proceso muy largo, muy largo y muy serio. Aún no puedo decirle cuándo se tomará la decisión de a quién se le entregará el predio, ni para qué proyecto”.

Papelón virtual

La historia de la presencia de Pelli en Mar del Plata, y su reunión con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en la Casa Rosada es un capítulo más de esta increíble saga.

Ante la indefinición del Intendente, que da vueltas porque no encuentra un modo de dar la concesión a don Florencio y sus asociados, el grupo Roig- News decidió que era necesario traer a Pelli a la Argentina , y dar un fuerte impacto. A tanto llegó que, hasta horas antes de su arribo, el oficialismo local  negaba la visita desde una página web que repite calderilla municipal. Aun en el mismo momento en que Pelli mantenía una reunión de algo más de una hora con la Presidenta , la web titulaba: “Último momento: Cristina no recibe a Pelli”.

Aunque duró muy poco, el papelón fue mayúsculo. La responsabilidad se descargó sobre el presidente del bloque de Acción Marplatense, Diego Monti.

Mientras tanto, Pelli estuvo en Mar del Plata, y recibió el tratamiento de una estrella. Terminó apabullado por los requerimientos de los medios, ya que estuvieron presentes ambos canales abiertos, más de diez programas de cable, y el diario El Atlántico, que brindó una cobertura importante.

Sobre la impresión que le dejaron las complicidades y dilaciones sufridas, esta fue la respuesta de Pelli: “He participado en muchos concursos, y normalmente se deciden en una semana, a lo sumo en un mes o seis semanas. Pero aquí han sido casi seis meses. Es totalmente inaudito, y no entiendo por qué. Cuando hoy nos reunimos con el señor Intendente, explicó un largo proceso que va a comenzar ahora. No sé por qué no comenzó seis meses atrás”.

Es que han ocurrido eventos inesperados. Tal como dijo Winston Churchill en el Día D: “no es el fin, es el principio del fin”. Porque si no cae la tensión política ni cede el interés social, Pulti deberá verse ante su pesadilla más temida: decirle que no a Aldrey Iglesias. Sería la conclusión para él inesperada, de esta seguidilla de sucesos imprevistos.

Fayad y ferroviaros acordaron la apertura de calle Godoy Cruz

Diario Los Andes, viernes 30 de julio de 2010

Para evitar el desmantelamiento de los rieles construirán un viaducto que saldrá a calle Roque Sáenz Peña, en la Quinta Sección. Esperan que la Nación financie el túnel.

Fayad y ferroviaros  acordaron la apertura de calle Godoy Cruz

Los trabajadores ferrioviarios se resistían a que la calle
anulara la vía del tren. (Los Andes)

viernes, 30 de julio de 2010

Después de más de dos años de idas y vueltas finalmente se concretará la apertura de calle Godoy Cruz con su consecuente vinculación a Sáenz Peña, en la Quinta Sección.

El sindicato de ferroviarios, el principal opositor al proyecto, negoció y dio vía libre a uno de los sueños de campaña del intendente de Capital, Víctor Fayad.

El representante de la Unión Ferroviaria de Mendoza, Carlos Sosa, se resistía a que el cacique amputara parte de la traza por lo que acordaron la construcción de un viaducto que la atraviese por debajo enlazando Godoy Cruz con Roque Sáenz Peña.

El proyecto contempla la preservación tanto de los rieles como de los talleres y galpones que en los próximos meses pueden volver a la acción con el regreso del tren de pasajeros a Buenos Aires, y el metrotranvía urbano.

Fayad y Sosa sellaron felices el postergado acuerdo esta mañana en la municipalidad de Capital, pero aún falta el compromiso de la Nación de financiar la construcción del viaducto en cuestión. “Ambas partes coincidimos en reivindicar al ferrocarril como elemento de desarrollo y cultura”, señaló el Intendente y le pasó la pelota a Cristina Kirchner: “Confiamos en que el gobierno nacional va a financiar la construcción del viaducto”.

Según el diputado nacional Dante González (PJ), quien se sumó a la reunión, el proyecto está en vías de cristalizarse, ya que “hay garantías de que el anhelado proyecto pueda concretarse”.
En tanto, desde la comuna adelantaron que la próxima semana comenzarán con los trabajos de movimiento de tierra para ir ganando tiempo.

Boletín Municipal

Apertura de calle Godoy Cruz: acuerdo entre el municipio y ferroviarios

02 / 08 / 2010

Dante González, Víctor Fayad y Carlos Sosa

El intendente Fayad y la Unión Ferroviaria convinieron finalmente poner en marcha el proyecto para construir el viaducto que unirá las avenidas Godoy Cruz y Roque Sáenz Peña.

La reunión se llevó a cabo el pasado viernes en el ejecutivo municipal, en la cual estuvieron presentes el intendente Víctor Fayad, Carlos Sosa, Secretario General de la Unión Ferroviaria de Mendoza; el Diputado Nacional por el Frente para la Victoria Dante González; el Presidente del Concejo Deliberante, Marcelo Rubio; el concejal Rodolfo Suárez, Presidente del Bloque Radical; funcionarios municipales y miembros del gremio ferroviario.

El proyecto contempla preservar la traza ferroviaria, con sus  respectivas instalaciones (talleres y galpones) mediante la construcción de un viaducto que se edificará por debajo de esas estructuras, enlazando así la Avenida Godoy Cruz con Roque Sáenz Peña.

“Esta reunión es de gran trascendencia, hemos dialogado con tranquilidad y ambas partes coincidimos en reivindicar al ferrocarril como elemento de desarrollo y cultura.  Confiamos en que el gobierno nacional va a financiar la construcción del viaducto”, afirmó el intendente Fayad.

Por su parte, el legislador nacional sentenció que el proyecto está en vías de cristalizarse, ya que “hoy hemos dado un paso muy importante y hay garantías de que el anhelado proyecto pueda concretarse”.