Conflictos por el proyecto en la vieja Estación de Tren de Mar del Plata

“Los trenes pasan sólo una vez”


Lo dijo Emiliano Giri, director para América Latina de Roig Grupo Corporativo, refiriéndose al proyecto del arquitecto César Pelli para la vieja terminal de la ciudad. ¿Se darán cuenta nuestras autoridades de la oportunidad que hay disponible para Mar del Plata?

Las actitudes hasta el momento parecen demostrar que, siguiendo una conducta histórica, una vez más las autoridades de nuestra ciudad no estarían a la altura de las circunstancias.

Quienes manejan el Palacio Municipal parecen no comprender la magnitud, no sólo de la obra propuesta, sino de la figura de César Pelli, este tucumano que ha triunfado en todo el mundo y que nos honra con un proyecto que daría a nuestra ciudad un lugar que se sumaría a las increíbles obras de su autoría diseminadas por todo el mundo.
Sus diseños tienen formas innovadoras, transparencias, luminosidad, estilo. Está considerado como uno de los más grandes arquitectos del siglo XX, y en su currículum resaltan los proyectos de las Torres Petronas en la ciudad de Kuala Lumpur, capital de Malasia, y el World Financial Center de la ciudad de Shangai en China.
Si estas dos obras monumentales no alcanzaran para que Gustavo Pulti comprendiera la personalidad de la que estamos hablando, podríamos agregar que también diseñó la Torre de Cristal de la ciudad de Madrid, el edificio Cira en Filadelfia y la Casa de Ópera de Miami. ¿Todavía no llegó a entender de quién hablamos? Bueno, hay otra obrita más: el aeropuerto de Washington.

Ciudades de todo el mundo harían lo imposible porque este hombre les ofreciera un proyecto, pero él nos eligió a nosotros. Su plan para la vieja estación de micros de nuestra ciudad es la de un nuevo centro cívico y cultural, además de comercial. Es un sitio que va a contemplar grandes espacios para actividades culturales, un museo en memoria Astor Piazzolla, lugares para realizar exposiciones de arte y al que además se sumó el artista Carlos Regazzoni, quien realizaría una escultura con los hierros de la vieja estación de trenes.

César Pelli visitó Mar del Plata para dar impulso al proyecto y  fue homenajeado por el Concejo Deliberante, al recibir la distinción de “Visitante Notable”, por su destacada y extensa trayectoria nacional e internacional. Más tarde, unas seiscientas personas entre empresarios, políticos, gente de la cultura y muchos estudiantes de arquitectura, tuvieron la suerte de escucharlo en un acto que se realizó en el Salón Real del Hotel Costa Galana. Un dato curioso: el intendente Pulti no concurrió.

El arquitecto Emiliano Giri acompañó a Pelli durante toda la jornada, y de estos temas habló con N&P.

Noticias & Protagonistas: ¿Tuvieron una buena jornada?
Emiliano Giri: Fue un día muy reconfortante para nosotros y para el arquitecto César Pelli. Haber sido recibidos por la Presidenta de la Nación , haber recibido su apoyo, sumado a lo acontecido en Mar del Plata, corona el proceso. Lo único que nos queda por esperar es que, ojalá, el intendente Gustavo Pulti esté a la altura de la circunstancia.

N&P: ¿Es verdad que hubo una reunión en la que un colaborador de Julio De Vido le dejó en claro al intendente Pulti que el Gobierno nacional apoya el proyecto del arquitecto Pelli y que el mismo puede ser emblemático para el Bicentenario?
EG: Desconozco esa reunión. En la que tuvimos nosotros con Cristina Fernández y el ministro de Planificación Julio De Vido, en la que estuvo presente también el escritor e historiador Pacho O´Donnell y el arquitecto César Pelli, la Presidenta nos dedicó casi una hora de su tiempo y se mostró muy entusiasmada, no sólo con el proyecto para Mar del Plata sino por todo lo que el arquitecto Pelli hizo en el mundo. El arquitecto le explicó el proyecto para la vieja terminal de ómnibus, y no puedo negar que es una gran satisfacción recibir este apoyo a nivel nacional para algo en lo que venimos trabajando a nivel profesional. Sin dudas corona el anhelo de los marplatenses de contar con una obra de la impronta de Pelli.

N&P: Él se ha involucrado personalmente de una manera que ha sorprendido a muchos. ¿Cómo llega el Grupo Roig a contratar a Pelli?
EG: Los primeros sorprendidos fuimos nosotros. Estuvimos un mes trabajando en el proceso de contratación porque debimos pasar por unos filtros. Al final yo le mandé un e-mail y accedí a él; luego el mismo Pelli nos llamó a nosotros por teléfono para decirnos que a sus 84 años, lo que quería era dejar su impronta en el país y particularmente en la ciudad de Mar del Plata, por la que tiene un cariño muy particular.

N&P: Lo dejó muy claro en su visita…
EG: Sí. Hace dos años estuvo con toda su familia, más de 18 personas, que eligieron la ciudad para encontrarse. Le pregunté por qué, y me dijo que esta es una ciudad que reúne todo: playas, muy buena gastronomía, cultura, en la que se puede caminar entre gente agradable, y eso me llenó de orgullo. Le comenta a todo el mundo que los argentinos no tenemos que ir hasta Punta del Este, ya que en Mar del Plata tenemos lo mismo y mejor. Y ahora viene a defender un proyecto público, con nuevos centros comerciales, que permita a la gente esparcirse, entrar y salir sin horarios: esa va a ser su impronta y su mensaje.

N&P: Es un hombre muy exitoso, reconocido en todo el mundo, pero que pasa inadvertido. Cuando uno habla con él parece una persona muy humilde, ¿verdad?
EG: Es una persona de gran sencillez. Cuando lo conozcan bien lo van a comprender: su don de gente, como todos los grandes de verdad. En el caso de Pelli es tal cual.

N&P: Ojalá el arquitecto Jerónimo Mariani no le pida pasaporte para verificar si realmente es él…
EG: Todas estas anécdotas enriquecen al proyecto. Hay gente que quiere tapar el sol con la mano. El Gral. Perón decía que la única verdad es la realidad, y los marplatenses la pudimos ver en el Concejo Deliberante, y luego en el evento público del hotel de la costa.

N&P: El lugar no era muy grande y los estudiantes de arquitectura estaban muy entusiasmados por ver a Pelli…
EG: Sí, hubo gran demanda, pero algunos tuvieron la posibilidad de ir al Teatro Colón donde fue nombrado “Visitante Honorario” y pudieron conocerlo. También hubo una caravana cultural desde el aeropuerto hasta el Palacio Municipal.

N&P: Hay un respaldo inmenso para el proyecto de Pelli en nuestra ciudad. La responsabilidad de la realización, ¿sigue siendo del intendente?
EG: Sí, el proceso administrativo es así: creemos que ese es el marco adecuado y nosotros siempre fuimos respetuosos del proceso. Cada día decanta más que el único proyecto iniciador es el nuestro. El apoyo al proyecto en el momento del viaje del arquitecto creo que fue el mejor; no hay  mejor marco para una persona de 84 años, que tiene todos los reconocimientos del mundo, y que lo que quiere es dejarle a Mar del Plata esta obra de arquitectura en la vieja terminal. Es de esperar que las autoridades se den cuenta de la oportunidad histórica que tienen porque, como dice el refrán, los trenes pasan una sola vez.

El arquitecto Pelli, que nunca había visitado Mar del Plata en invierno, quedó impresionado por el movimiento propio de nuestra ciudad, al contrario de otros centros turísticos, y aseguró que su proyecto ayudará a completar de actividades culturales la ciudad durante todo el año, un viejo anhelo de todos los marplatenses.
César Pelli dejó en su visita una enseñanza para quienes proyectan obras: “Lo más importante es la gente, porque los edificios, sin la presencia de la gente, son sólo estructuras vacías”. Edificios vacíos, al menos de ideas, como parece estar nuestro Palacio Municipal.

Palos en la rueda

Es un viejo deporte nacional: embarrar la cancha y hacerle la vida miserable a quien pretende realizar algo en bien de alguien, sea este un grupo social, una ciudad o el país todo. Aunque parezca de película de terror, en la ciudad hay mucha gente trabajando para que este magnífico proyecto no se realice.

Hubo rumores de que la obra a realizar en la Vieja Terminal habría sido otorgada al estudio Mariani – Pérez Maraviglia y que, a cambio, César Pelli construiría tres modernas torres en la costa de la ciudad. Imaginan ustedes, que para el creador de las Petronas, del aeropuerto de la ciudad de Washington y del World Financial Center, tres edificios en la costa de Mar del Plata no llegan siquiera a la categoría de trabajo práctico para alumnos de primer año de arquitectura. Por favor, un poco de seriedad, aunque de rumores se trate.

Al respecto Emiliano Giri aclaró: “Nosotros no tenemos que ver con las torres. Hay una mala intención al respecto y están haciendo creer que el grupo Roig está detrás de una campaña para cambiar figuritas”. El grupo Roig aclaró que no se va a bajar del proyecto de la terminal a cambio de una torre en Rawson y la costa, y subrayó que la empresa contrató al arquitecto Pelli para este proyecto, más allá de lo que haga Pelli en su labor profesional, lo que no les compete ni lo pueden limitar.

Se dijo que Gustavo Pulti ya habría decidido el otorgamiento del edificio de la vieja terminal de ómnibus de Mar del Plata a la firma Mariani – Pérez Maraviglia. Se dejó trascender desde el municipio que el grupo español Roig no se quedaría con las manos vacías: le otorgarían no sólo la construcción de las tres modernas torres en el predio ubicado en Rawson y la costa, cuyos edificios constarían de 14 pisos cada uno, sino también el proyecto para el predio de reciclado final de la basura. “Si el grupo Roig hubiera querido hacer torres, seguramente hubiéramos contratado a César Pelli para hacer torres. Pero el grupo Roig contrató a Pelli para hacer un centro cívico comercial y cultural. Nosotros no nos dedicamos a cambiar figuritas. Los rumores son rumores y los quiero desmentir”. Palabras de Giri.

Cuando le consultaron por la diferencia con los otros dos proyectos presentados, Emiliano Giri contestó: “La diferencia más importante es que esta obra la hace César Pelli y las otras no. Esa, sin ninguna duda y con toda la humildad que lo caracteriza, es la diferencia más importante de nuestro proyecto”.

La vieja terminal de ómnibus es el botín.

El Intendente no tendrá otra alternativa que decirle que no a Aldrey Iglesias, si no inventa rápido algún argumento absurdo para adjudicársela. El célebre arquitecto César Pelli estuvo en la ciudad, acostumbrado a participar de licitaciones normales, y no sale de su asombro.

Estaba todo listo. Sería coser y cantar, ya que la transferencia del predio de la terminal antigua a Florencio Aldrey Iglesias y Jerónimo Mariani debía ser un mero trámite. Pero algo inesperado ocurrió: surgieron otros dos oferentes.

Para establecer un proyecto en Mar del Plata, hoy ya no hace falta recurrir a besar el anillo de Aldrey, ni contratar al estudio Mariani – Pérez Maraviglia. Pero no todos los saben.

Se habla de la Estación Sur , emplazada en las calles Alberti y Sarmiento, que fue inaugurada el 1 de octubre de 1911. La nacionalización de los ferrocarriles apartó al predio de su función específica, y lo puso en funcionamiento como estación terminal de ómnibus en 1950. Ahora, su destino se halla en franca discusión, debido al modo en que se han manejado los asuntos públicos de la ciudad por la interferencia que ejerce, como si gozara del derecho de pernada, Aldrey Iglesias.

Esta vez, un conjunto de actores locales ha decido participar y proponer un debate que no tiene precedente en esta comunidad, desde que el dueño del diario La Capital impuso condiciones feroces a los políticos con sus manejos de poder: una manipulación mafiosa de la cosa pública, consentida por las autoridades locales.

Pero el comportamiento servil no es nuevo. Se había iniciado con Blas Aurelio Primo Aprile, que, siendo edil, impulsó un proyecto de avanzada: dar en concesión el estadio mundialista a la Liga Marplatense de Fútbol durante diez años. Mediante un contrato con Torneos y Competencias se lograría la contraprestación: techar totalmente el estadio. La mejora edilicia sería para la comuna, propietaria del inmueble público en cuestión. De haberse concretado, Mar del Plata tendría hoy el único estadio cubierto de América del Sur, condición necesaria para realizar grandes eventos durante todo el año. Ya no se dependería de la variación climática, lo que hubiera posicionado a la ciudad en una situación óptima a nivel internacional.

Pero no fue posible por la presión de La Capital , y la cobardía cívica y funcional de Aprile. El día en que debía votarse la ordenanza que habilitaba al Ejecutivo a firmar –era la intendencia Mario Roberto Russak-, ese diario publicó un artículo bajo el título “¿Corrupción en el Concejo?”, que se ilustraba con una caricatura del concejal Aprile.

El caricaturizado reculó en chancletas –“¿a quién le gusta salir mal en la tapa del diario?”, le interrogó el entonces concejal al director de N&P por esos días en la puerta de Canal 8-. Se desdijo de todo y envió el proyecto de ordenanza a comisión. A partir de allí se instaló un debate mendaz liderado por el entonces concejal Gustavo Pulti, quien se puso de punta con el torneo de verano que realiza TyC: embarulló el tema hasta hacerlo incomprensible para el público.

Pero Pulti no estuvo solo. Su compañero de ruta Jesús Porrúa pretendía entonces entrar en el negocio del fútbol de la mano de un ex secretario de Estado. Ninguno fue inocente, todos jugaron el partido que quería Iglesias, que era el que buscaba ventajas en el negocio del deporte local.

No obstante, aún dos cuestiones políticas más mostraron el mismo diseño mafioso: el fallido proyecto para la construcción de una estación ferroautomotora en Camet, frente a la estación aérea, y la construcción del área de cine y teatro en la Plaza del Agua. En ambos casos, la defección por la presión oscura fue de Daniel Katz.

Los datos previos

Hasta ahora siempre intervenían los mismos actores: Florencio Aldrey, Mariani – Pérez Maraviglia, Porrúa y Pulti. Esta vez, todo cambió por la nueva visión del grupo Roig-News, que introdujo una variante impensada. Fue la contratación del arquitecto César Pelli, una figura que excede la medianía lugareña en experiencia y prestigio.
En efecto, con la aparición del grupo se abrió un escenario distinto.

El debate se instaló en la ciudad ya que la campaña de explicitación del proyecto fue intensa, y por momentos febril. El movimiento obligó a un debate en el Concejo Deliberante, que fue promovido por el concejal Guillermo Schutrumpf, y dejó expuesta la alianza entre Aldrey, los dirigentes de la UOCRA local -Jorge y César Trujillo- y el estudio Mariani – Pérez Maraviglia. Hubo carteles en la vía pública, hombres sándwich en las esquinas, y una intensa labor de difusión en asociaciones civiles y profesionales que han contribuido a romper el cerco informativo.

Desde hace sesenta días que existe un dictamen elaborado por el procurador municipal Juan Martín Colombo, que coloca al proyecto presentado por el grupo Roig-News como el único que califica en términos legales. Tal como ha señalado este medio, la única posibilidad que tendría el intendente de entregar el predio a Aldrey Iglesias, sería –tal como lo expresó Colombo- que Mariani fuera considerado el iniciador, ya que él presentó el expediente original.
Más claro: si se trata de darle la razón a Iglesias, vale cualquier sinrazón.

La cuestión es cómo justificarán un emprendimiento de 25 millones de dólares de inversión, si la adjudicación es dada a Mariani, a título personal. ¿Con qué avales justificará Mariani un patrimonio de por lo menos cien millones de dólares para afianzar esta jugada? Resultará difícil. Si Iglesias no tiene siete millones de dólares para devolverle a Néstor Emilio Otero lo que le debe, mal podría armar semejante garantía de inversión (ver N&P, edición 656).

Así y todo, ante el propio César Pelli, el intendente Pulti se atrevió a decir: “mire, es un proceso muy largo, muy largo y muy serio. Aún no puedo decirle cuándo se tomará la decisión de a quién se le entregará el predio, ni para qué proyecto”.

Papelón virtual

La historia de la presencia de Pelli en Mar del Plata, y su reunión con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en la Casa Rosada es un capítulo más de esta increíble saga.

Ante la indefinición del Intendente, que da vueltas porque no encuentra un modo de dar la concesión a don Florencio y sus asociados, el grupo Roig- News decidió que era necesario traer a Pelli a la Argentina , y dar un fuerte impacto. A tanto llegó que, hasta horas antes de su arribo, el oficialismo local  negaba la visita desde una página web que repite calderilla municipal. Aun en el mismo momento en que Pelli mantenía una reunión de algo más de una hora con la Presidenta , la web titulaba: “Último momento: Cristina no recibe a Pelli”.

Aunque duró muy poco, el papelón fue mayúsculo. La responsabilidad se descargó sobre el presidente del bloque de Acción Marplatense, Diego Monti.

Mientras tanto, Pelli estuvo en Mar del Plata, y recibió el tratamiento de una estrella. Terminó apabullado por los requerimientos de los medios, ya que estuvieron presentes ambos canales abiertos, más de diez programas de cable, y el diario El Atlántico, que brindó una cobertura importante.

Sobre la impresión que le dejaron las complicidades y dilaciones sufridas, esta fue la respuesta de Pelli: “He participado en muchos concursos, y normalmente se deciden en una semana, a lo sumo en un mes o seis semanas. Pero aquí han sido casi seis meses. Es totalmente inaudito, y no entiendo por qué. Cuando hoy nos reunimos con el señor Intendente, explicó un largo proceso que va a comenzar ahora. No sé por qué no comenzó seis meses atrás”.

Es que han ocurrido eventos inesperados. Tal como dijo Winston Churchill en el Día D: “no es el fin, es el principio del fin”. Porque si no cae la tensión política ni cede el interés social, Pulti deberá verse ante su pesadilla más temida: decirle que no a Aldrey Iglesias. Sería la conclusión para él inesperada, de esta seguidilla de sucesos imprevistos.

Anuncios

Quiero mi trencito

LA VIDA SECRETA DE LOS FERROMANÍACOS

Son gigantes que juegan con miniaturas. Los fanáticos de los trenes a escala fundan clubes y hermandades; tienen locales, publican revistas especializadas y gastan fortunas sin que se enteren sus esposas. Les molesta que les digan que juegan, para ellos se trata de un arte mayor.

En: Crítica Digital Suplemento Vitamina C                                    Por Cicco     04.03.2010

Historiadores. Los ferromodelistas distinguen estaciones según la empresa que las construyó. (Leandro Sánchez)

Qué catzo es un hobby? ¿Por qué hay gente que no tiene hobby alguno? ¿Qué le sucede? ¿Y por qué hay gente que sí, y que abraza el pasatiempo como una telaraña de baba? Si se lo piensa objetivamente, un hobby es algo dentro de un adulto que no puede crecer. El tenis no es un hobby, por ejemplo, es un deporte. Al igual que el fútbol. Y hasta no deberían incluirse en el rubro hobbie, a los juegos de mesa, de barajas ni siquiera a dormir la siesta. Un hobbie en un adulto es como un juego para un niño lleno de mañas, caprichoso, que peina canas y, lo que es más importante, con dinero disponible. A veces mucho.

Dentro de todos los hobbies de grandes, hay uno en particular que está más vigente que nunca. Está atiborrado de clubes –más de 70 en el país–, hermandades, importaciones, casas especializadas, revistas. Una actividad que, según entendidos, es el hobbie más completo que existe, pues, además del culto al niño interior, combina pintura, decoración, electrónica digital, carpintería, investigación histórica, geográfica y mecánica de precisión.

Tal vez a usted que no anda en el rubro hobby, y es un adulto hecho y derecho, toda esta historia que sigue le provoque un ataque de risa. Piensa que es cosa de niños. Y lo es. Y, a su vez, no lo es.

El de los trenes a escala es uno de los pasatiempos adultos más cotizados, pudorosos y excitantes de la historia. Lo practicaba Walt Disney, Frank Sinatra, que tenía 16 habitaciones destinadas al hobby y ahora lo practica Rod Stewart. Un gerente de Bunge & Born posee 1.500 locomotoras y cinco mil vagones y, si éste, como le decía, no fuera un hobby pudoroso, podría dar su nombre y apellido aquí sin ningún problema, algo que a él le habría de encantar. O aquel gerente de IBM que invitó una vez a un grupo de ferromodelistas –técnicamente los amantes de los trenes a escala minúsculapara que vieran sus 28 formaciones automáticas arriba de una maqueta reconstruida al mínimo detalle, todas digitalizadas y con un solo control. “Y eso era lo que tenía arriba de la maqueta”, recuerda un testigo de aquella epopeya sobre rieles. “Andá a saber lo que tenía el tipo abajo”.

En la iglesia Las Victorias, sobre la calle Paraguay, el padre Eduardo atesora en el sótano una maqueta de nueve metros hecha, entre misa y misa, con sus propias manos, por donde circula su colección completa de trenes eléctricos. Y un millonario, vecino del country Los Cardales, destinó toda la planta baja de su casa para una maqueta faraónica de trenes. “El tipo los controla desde una cabina arriba vidriada”, dicen los que lo vieron, “donde también tiene un dormitorio y una kitchenette, y nada más”.

En los clubes especializados, dicen que el ex legislador Jorge Giorno, hoy director de la Corporación Antiguo Puerto Madero, es un amante tapado de los trencitos. Y a mayor escala, los ferromodelistas juran que el vicepresidente Daniel Scioli tiene un galpón en San Pedro donde, aseguran, tendría una ciudad en miniatura hilada con trenes de primera línea más pequeños que un Playmobil.

“El ferromodelismo es como tener una amante. Uno nunca blanquea cuánto gasta”. El que habla se llama Rodrigo Linares, es ingeniero electrónico, tiene una empresa de equipamiento médico, y, en los ratos libres despunta el vicio del trencito y pide, por favor, que le hagan todas las fotos que quieran a sus muñequitos –porque, vamos a decirlo con sinceridad, estos son muñequitos por más que los tengan gente de más de 30-, pero él preferiría salir en segundo plano. “Me da un poco de vergüenza las fotos”, explica. Además, para no pecar de derrochador, Linares tiene tienda propia –mercadodetrenes.com.ar– desde la que importa locomotoras y vagones, los arregla a mano, y con el precio de reventa, equipa su propia pasión.

“Acá me los sacan de las manos. Hay mucha gente que gasta más de lo que le da el sueldo, o que se compran un tren de 500 pesos y no tienen para pagarse una remera de 50. O están tan fanáticos que tienen gastos reservados y ahorran 20 pesos por mes para comprar un tren. O el llamado club internacional de Intruders, que reciben catálogos especiales desde Alemania y les venden diseños exclusivos. Pero hay algo que suele repetirse: la mayoría nunca confiesa el
precio real de lo que compra a sus esposas”.

A los trenes que le llegan, Linares les pone su propia tecnología. “Ahora estoy ofreciendo decoders de ruido, donde a cada locomotora le pongo el sonido que le corresponde al motor, sus dos bocinas, y que coincida la velocidad con el propio ruido de la aceleración. A veces, me voy a grabar a los trenes in situ para captar el sonido. No, esto no es joda”.

Descargá la versión PDF del Suplemento Vitamina C del 28 de febrero de 2010 y leé la nota completa.

//

El tren temático desde Buenos Aires llegaría 5 veces al año

El Gobierno apura el proyecto en la Nación. El primer viaje será para la Vendimia y el próximo para el Bicentenario. Qué es lo que está faltando.

sábado, 30 de enero de 2010

El Gobierno provincial apunta a poner en marcha un tren temático entre Mendoza y Buenos Aires, tomando como experiencia el “convoy de la paz” que llegó a fin de año a nuestra capital, mientras se logra financiamiento para el ferrocarril de alta prestación, cuyo proyecto está suspendido.

Para ello se realizan gestiones ante las autoridades de la Secretaría de Transportes y de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario.

En el proyecto que encabeza el ministro de Infraestructura, Transporte y Vivienda, Francisco Pérez, quien en las últimas horas se reunió con las autoridades nacionales del área, están acompañando al Gobierno provincial el gremio La Fraternidad, encabezada por el dirigente mendocino Florentino Cortez; la Unión Ferroviaria y las secretarías de Turismo y Cultura, con el objeto de hacer un cronograma de trenes temáticos el primero de los cuales sería el de la Vendimia y que llegaría a Mendoza el día en que se realice la Vía Blanca.

El plan contaría con el apoyo del subsecretario de Transportes Ferroviarios, el palmirense Antonio Domingo Luna.

“El tren temático se inició con el de la Paz, el segundo sería el de la Vendimia, aspiramos al del Bicentenario para mayo, el de la Nieve o de vacaciones de invierno para julio, el de la Primavera para setiembre y el de Fin de Año”, especificó el ministro Pérez al referirse al proyecto que se encuentra muy avanzado.

Agregó que, mientras tanto, se sigue trabajando en la puesta en funcionamiento y recuperación del Ferrocarril General San Martín como línea habitual, semanal o quincenal.

El funcionario aclaró que se necesita logística propia y además mejorar la señalización, las vías, la operación, talleres, mantenimiento y personal.

“Hay que darle al tren temático un impulso político e instalarlo como una cuestión simbólica para darle fundamento al tren de alta prestación hasta que se ponga en funcionamiento”, explicó.

Pérez considera que ejecutar el proyecto significará por ejemplo incorporar más turistas a Mendoza, los que sumarían unos 1.000 adicionales para la Vendimia.

Indicó que ya estarían dadas las reservas de ocupación del tren de la Vendimia, para lo que se trabaja con la Subsecretaría de Turismo.

El ministro manifestó que hay que trabajar sobre el material existente, máquinas y vagones, ya que no es lo mismo un coche de corta distancia que uno de larga distancia, aunque de concretarse el plan el sistema funcionaría con una sola clase. El tren llegaría a la ex Estación San Martín en Las Heras y Belgrano.

“Hay que hacer algunas mejoras en la estación. Desde la Nación se comprometieron a dar un relevamiento del estado de la vía en el tramo del San Martín, además de algunos detalles técnicos y logística para la marcha de los trenes temáticos. La idea es también incorporar en el proyecto al gobierno de San Juan”, afirmó Pérez.

Felipe Acevedo – facevedo@losandes.com.ar

El Gobierno apura el proyecto en la Nación. El primer viaje será para la Vendimia y el próximo para el Bicentenario. Qué es lo que está faltando.

sábado, 30 de enero de 2010

El Gobierno provincial apunta a poner en marcha un tren temático entre Mendoza y Buenos Aires, tomando como experiencia el “convoy de la paz” que llegó a fin de año a nuestra capital, mientras se logra financiamiento para el ferrocarril de alta prestación, cuyo proyecto está suspendido.

Para ello se realizan gestiones ante las autoridades de la Secretaría de Transportes y de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario.

En el proyecto que encabeza el ministro de Infraestructura, Transporte y Vivienda, Francisco Pérez, quien en las últimas horas se reunió con las autoridades nacionales del área, están acompañando al Gobierno provincial el gremio La Fraternidad, encabezada por el dirigente mendocino Florentino Cortez; la Unión Ferroviaria y las secretarías de Turismo y Cultura, con el objeto de hacer un cronograma de trenes temáticos el primero de los cuales sería el de la Vendimia y que llegaría a Mendoza el día en que se realice la Vía Blanca.

El plan contaría con el apoyo del subsecretario de Transportes Ferroviarios, el palmirense Antonio Domingo Luna.

“El tren temático se inició con el de la Paz, el segundo sería el de la Vendimia, aspiramos al del Bicentenario para mayo, el de la Nieve o de vacaciones de invierno para julio, el de la Primavera para setiembre y el de Fin de Año”, especificó el ministro Pérez al referirse al proyecto que se encuentra muy avanzado.

Agregó que, mientras tanto, se sigue trabajando en la puesta en funcionamiento y recuperación del Ferrocarril General San Martín como línea habitual, semanal o quincenal.

El funcionario aclaró que se necesita logística propia y además mejorar la señalización, las vías, la operación, talleres, mantenimiento y personal.

“Hay que darle al tren temático un impulso político e instalarlo como una cuestión simbólica para darle fundamento al tren de alta prestación hasta que se ponga en funcionamiento”, explicó.

Pérez considera que ejecutar el proyecto significará por ejemplo incorporar más turistas a Mendoza, los que sumarían unos 1.000 adicionales para la Vendimia.

Indicó que ya estarían dadas las reservas de ocupación del tren de la Vendimia, para lo que se trabaja con la Subsecretaría de Turismo.

El ministro manifestó que hay que trabajar sobre el material existente, máquinas y vagones, ya que no es lo mismo un coche de corta distancia que uno de larga distancia, aunque de concretarse el plan el sistema funcionaría con una sola clase. El tren llegaría a la ex Estación San Martín en Las Heras y Belgrano.

“Hay que hacer algunas mejoras en la estación. Desde la Nación se comprometieron a dar un relevamiento del estado de la vía en el tramo del San Martín, además de algunos detalles técnicos y logística para la marcha de los trenes temáticos. La idea es también incorporar en el proyecto al gobierno de San Juan”, afirmó Pérez.

Felipe Acevedo – facevedo@losandes.com.ar

Vuelve el tren y quieren que sea semanal

Diario LOS ANDES, 24 de enero de 2010

El Tren de la Paz, que llegó a Mendoza el 31 de diciembre pasado. Archivo / Los Andes

El 7 de marzo de 1993 salió de Mendoza el último tren de pasajeros con destino a Buenos Aires. En los oídos de los más memoriosos y melancólicos aún resuena la bocina de la locomotora que se despedía de la provincia, sabiendo que esa despedida iba a ser por mucho tiempo. Fue un día histórico, aunque triste. Luego vinieron años pocos felices, que incluyeron la caída de grandes comunidades mendocinas que basaban su subsistencia en este medio de transporte.

Casi 17 años después, los que aún guardaban el recuerdo de la locomotora marcharse por las vías, ya pudieron refrescarlo con la llegada del Tren por la Paz a la estación de calle Belgrano y Las Heras, ocurrido el 31 de diciembre pasado en un verdadero acontecimiento histórico.

La escena se repetirá durante la semana de la Vendimia, cuando otro millar de personas llegue desde Retiro (Buenos Aires) a la provincia, esta vez para participar de la fiesta máxima de los mendocinos. Este arribo tendrá una particularidad y es que será el primero de una serie de ‘trenes temáticos’ que llegarán a Mendoza durante el año con un objetivo mucho más ambicioso aún: hacer volver ese medio de transporte de forma definitiva, aunque sea una vez por semana.

“La idea es, de a poco, intentar hacer que el tren vuelva, después de mucho tiempo sin avances. Hay que trabajar bastante, pero la meta política está”, destacó el ministro de Infraestructura, Vivienda y Transporte, Francisco Pérez.

Todo, en el contexto de dos licitaciones nacionales caídas que perseguían la contratación de obras y puesta en funcionamiento de un tren de “alta prestación” en el corredor Buenos Aires-Mendoza del Ferrocarril General San Martín.

Trenes temáticos

Luego del rotundo éxito y fervor popular que acompañó el arribo del Tren Nacional por la Paz y la No Violencia, tanto la voluntad de la Provincia como de la Nación es recuperar el ferrocarril en la región.

“La idea es que el tren de la Vendimia traiga a turistas que quieran participar de la Fiesta, como un atractivo más”, indicó Pérez, agregando que se trabajará a lo largo del año con más trenes temáticos.

“En diciembre ya llegó el de la Paz, ahora en marzo llega el de la Vendimia y la idea es que en mayo llegue uno del Bicentenario, en invierno el de la Nieve y así sucesivamente. Ya hemos mantenido reuniones con las secretarías de Turismo, Cultura y con el ministerio de Ambiente para organizar esto y con gente de la Nación”, agregó el ministro.

Incluso, en lo que se refiere al tren de la Vendimia, hay una iniciativa de reacondicionar los galpones de la vieja estación para que los pasajeros puedan degustar vinos a modo de bienvenida una vez que lleguen a Mendoza.

Frecuencia semanal

La idea de los ferroviarios, que no han abandonado su romanticismo durante los últimos 27 años ni tienen entre sus planes hacerlo, es lograr que en el transcurso del año el tren vuelva a la provincia periódicamente, con una frecuencia semanal en un principio.

“La idea es que se arranque con un tren semanal que entre y salga de Mendoza cada siete días y después, de acuerdo a la demanda, se irían aumentando las frecuencias de los trenes”, indicó por su parte Carlos Sosa, uno de los representantes gremiales de los ferroviarios y principales impulsores.

El ministro Pérez confirmó que esa es la iniciativa del Gobierno también, aunque indicó que aún hay mucho trabajo por hacer. “Hay que ver el tema de logística y seguros. También hay tramos de las vías que están complicados y hay que mejorar, al igual que el señalamiento. Otro aspecto en el que hay que trabajar es en la cultura de la gente, porque muchos no están acostumbrados a que el tren pase por la ciudad”, afirmó.

El recorrido

El ferrocarril que llegará durante la Vendimia ingresará a la provincia por el mismo lugar por el que ingresó el 31 de diciembre. “Va a entrar por el departamento de San Martín y desde allí seguirá por la vía de carga que llega a El Algarrobal. Una vez allí seguirá hasta la Estación Espejo (ambos puntos de Las Heras) e ingresará a la ciudad por el norte, como si viniese de San Juan. Todo está en impecables condiciones, justamente, porque se usó hace menos de un mes”, resaltó a Los Andes Héctor Antinori, miembro del Foro Mendocino para el Desarrollo Ferroviario.

En tanto, antes de ingresar a la provincia, el tren saldrá desde la estación de Retiro y a su paso recorrerá puntos claves en lo que hace a la historia ferroviaria argentina: Rufino (Santa Fe), Laboulaye (Córdoba), Justo Daract y Villa Mercedes (San Luis), para luego pisar suelo mendocino.

Las ONGs y las agrupaciones ferroviarias vienen trabajando desde hace años arduamente en el proyecto, y hoy ven entusiasmadas que su sueño ya comenzó a hacerse realidad con la llegada del Tren por la Paz, hace menos de un mes.

“Ese tren (el que arribó el último día de 2009) llegó con retraso, ¿y sabés cuál fue la razón?: que en todos los pueblos por los que pasó la gente salió a recibirlo durante la madrugada, a celebrar la vuelta de algo que es histórico”, sostuvo Antinori.

Asimismo, indicó que durante ese memorable viaje filmaron cada uno de los instantes con cámaras profesionales, además de hacer tomas aéreas desde un helicóptero, por lo que todo ese material quedará plasmado en una película documental.

El tren cuenta con 16 vagones de 60 plazas cada uno -capacidad total de 960 pasajeros- y tiene aire acondicionado y un salón de cine. “La gente tiene que saber que va a viajar cómoda”, indicó por su parte Gabriel Scaglione, de la ONG Médicos Humanistas más allá de las Fronteras y otra de las figuras que se enorgullece de “venir empujando el tren”.

“Con la estructura como está ahora, el viaje entero durará entre 22 y 24 horas. Pero si se hace el mantenimiento necesario y se logra que sea semanal, el tiempo normal debería ser cercano a las 17 horas”, agregó.

Los representantes de los gremios ferroviarios reconocen que esta oportunidad es un premio para una incansable lucha que llevan desde hace casi dos décadas. “Tomó 5 minutos romper todo esto. Ponerlo en funcionamiento nuevamente va a costar sangre y sudor, pero lo vamos a hacer. Somos nosotros los que empujamos el tren. No puede existir federalismo sin tren”, reflexionó Antinori.

En toda la provincia hay cerca de 1.500 kilómetros de tendido de vías, y es un gran porcentaje el que necesita ser refaccionado. El proyecto de los trabajadores contempla a futuro, además, la refacción de la estación de Las Heras y Belgrano con la instalación en el lugar de una oficina del Registro Civil, otra de Turismo, una delegación de la Anses y un destacamento policial, entre otras cosas.

Ignacio de la Rosa – idelarosa@losandes.com.ar

El ferrotranvía urbano

Entre tantas luchas que han librado durante esos 27 años, hay dos que son más emblemáticas y las de más data: los proyectos de implementación del ferrotranvía urbano en el Gran Mendoza (usando los mismos ramales del ferrocarril) y el de unión de calles Roque Sáenz Peña y Godoy Cruz (para la que está prevista el derrumbe de un sector de los talleres ferroviarios).

“No estamos en desacuerdo con que se unan esas dos calles, todo lo contrario. Lo que hemos pedido al intendente (de Capital, Víctor) Fayad es que la unión de esas dos calles se haga por arriba de los talleres, así no se los derriba, ya que son fundamentales para la parte operativa y de mantenimiento. Con el nudo de Costanera está visto que se puede hacer una obra de este tipo”, indicaron los ferroviarios.

Asimismo, a la hora de referirse al ferrotranvía urbano, también aclararon que no tienen reparos a que este circule en paralelo y por las mismas vías que el tren, “siempre y cuando se adapte a la trocha ancha”.

“Lo que quieren hacer es modificar los rieles y hacerlo de trocha angosta, porque esa es la medida del tranvía, pero lo que nosotros planteamos es que en lugar de adaptar las vías al tranvía, se adapte el tranvía a la vía”, sentenciaron.


no terminar como el tren bala

Crítica Digital, 16 enero 2010

La clave es no terminar como el tren bala

El anuncio lo realizaría Cristina Fernández tras su viaje a Pekín. El proyecto contempla una inversión por 3.000 millones de dólares con un financiamiento a diez años. Se comprarían 90 locomotoras y unos 500 vagones de pasajeros y de carga.

Mariano Martín
16.01.2010

Impacto político. La iniciativa le permitirá a Cristina generar un fuerte contraste con la administración porteña de Macri.

La presidenta Cristina Fernández intentará regresar de su próximo viaje a China con un anuncio de alto impacto: la reactivación del sistema ferroviario, que incluirá la creación de un nuevo servicio que unirá la Capital Federal con el aeropuerto de Ezeiza, y la instalación de un sistema de subterráneos en una ciudad del interior del país. El proyecto, basado en un acuerdo con ese país asiático, contemplará una inversión por 3.000 millones de dólares con un financiamiento a diez años, dijeron a este diario fuentes oficiales.

La iniciativa tendrá un costado político fuerte. Por un lado, le servirá al Gobierno para generar un contraste con la administración porteña, a cargo de Mauricio Macri, que no pudo llevar a cabo sus planes de extensión de la red de subterráneos; y por otro, apuntará a quitarle votantes a Proyecto Sur, el partido de Fernando “Pino” Solanas, que basó parte de su campaña electoral en la necesidad de dar impulso al sistema ferroviario. Pero, además, el financiamiento negociado con los bancos públicos chinos prevé hasta dos años de gracia, con lo cual Cristina eludirá desembolsar fondos hasta el final de su gestión presidencial.

El acuerdo, cuyos puntos centrales terminarán de firmarse durante el viaje presidencial que arrancará a fin de mes en China, como anticipó en exclusiva este diario en octubre pasado, estipula la compra de unas 90 locomotoras para trenes y subtes, y cerca de 500 coches de pasajeros y vagones de carga; el reacondicionamiento de 1.600 kilómetros de vías férreas, con énfasis en el tendido metropolitano y del conurbano bonaerense, y el refuerzo del sistema de transporte de cargas por ferrocarril en el interior del país. Pero las estrellas del plan serán la posible construcción del primer subte fuera de la Capital y la creación del servicio que conectará la ciudad de Buenos Aires con el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini.

Las fuentes oficiales se negaron a develar la ciudad receptora del servicio del subterráneo, pero en el sector dijeron suponer que será Córdoba. La hipótesis se refuerza por tratarse de una provincia gobernada por el peronismo, y por el hecho de que su capital es el segundo centro urbano más importante del país.

Mientras que la conexión ferroviaria con la terminal aérea fue proyectada como una extensión sobre la superficie de la línea “E” del subte, a partir de la estación Plaza de los Virreyes.

En cuanto al acondicionamiento de las vías férreas actuales y la incorporación de locomotoras y vagones, las principales beneficiarias serán las líneas operadas en buena medida por el Estado. Tanto el ferrocarril Belgrano Sur, como el Roca y el San Martín, están a cargo de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), una empresa mixta en la que el Estado se asoció con los concesionarios privados para operar los tres servicios.

Fuentes oficiales dijeron que en los casos del Belgrano Sur, que une la Capital con González Catán, y el Roca, cuyos servicios conectan la ciudad con La Plata, Alejandro Korn, Cañuelas y Haedo, la mayor inversión apuntará a mejorar el tendido férreo y a acondicionar el material rodante. Mientras que en el San Martín, que circula de Retiro a Pilar, se incorporarán locomotoras y coches de pasajeros. Para los servicios de transporte de mercaderías se impulsarán mejoras para el Nuevo Central Argentino (NCA) y el Belgrano Cargas.

El embrión del proyecto data de 2004 y coincide con la visita que hizo a la Argentina el presidente chino, Hu Jintao, en noviembre de ese año. El gobierno del entonces presidente Néstor Kirchner dejó trascender que Jintao llegaría al país con inversiones por 20 mil millones de dólares, aunque poco antes del arribo el propio mandatario argentino debió desmentirlo, en lo que representó un papelón político internacional.

Luego del escándalo, el gobierno nacional optó por avanzar con los acuerdos puntuales que sólo se habían esbozado ese año. El director ejecutivo de la Cámara de la Producción, la Industria y el Comercio Argentino-China, Ernesto Fernández Taboada, explicó que en 2006 “se firmó el primer convenio internacional para la compra de material para la línea San Martín por u$s 125 millones, y el año pasado se firmó el acuerdo de financiación para todo el proyecto”. Según trascendió, la financiación será por el 85% de la inversión total, con un plazo de diez años para el repago y con hasta dos años de gracia. Los créditos para la compra de material chino –no quedó claro todavía si se adquirirán locomotoras y coches nuevos o reacondicionados– serán otorgados por la banca pública de ese país.

“TREN PARA TODOS” charla en Paraná

“TREN PARA TODOS”

El jueves 3 de diciembre visitará Paraná el

Ingeniero Élido Veschi

quien brindará la charla:

Recuperación del sistema ferroviario nacional: Tarea posible

El lugar de reunión será el salón principal de la

Facultad de Trabajo Social,

sito en calles La Rioja y Urquiza (o La Rioja 6 si querés)

a las 20,30 hs.

La visita de Veschi se enmarca en la puesta en marcha del proyecto Tren para todos

que es impulsado por el

Movimiento Proyecto Sur y otras organizaciones políticas, sociales y sindicales.

“Tren para Todos” apunta a recuperar y desarrollar un sistema ferroviario serio, tanto a nivel nacional como provincial, para poder conformar un sistema de transporte moderno y eficaz, algo que la Argentina del siglo XXI  demanda para su desarrollo armónico y federal.

Se invita a toda la comunidad a participar de este evento.

Adhieren CTA, AGMER, AMET, ATE, APYME y Revista “Barriletes”.

Datos biográficos:

Élido Veschi, oriundo de Junín (provincia de Buenos Aires), fue Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos, sindicato al que actualmente permanece ligado y que conformó el frente de la resistencia obrera ferroviaria ante la entrega del patrimonio ferroviario ocurrida en  los ’90.  Dictó diferentes cursos en Universidades y Sindicatos. Participó en el film de Pino Solanas “La próxima estación”. Es el creador del Centro de Investigaciones Ferroviarias y del Transporte, autor de innumerables trabajos sobre transporte, ferrocarriles y gestión de Talleres Ferroviarios, cofundador de la CTA, coautor del proyecto de ley de la “Empresa Nacional Ferroviaria” para la recuperación del sistema ferroviario nacional.

Para saber más:

Una de tantas entrevistas a Veschi: http://www.agenciacta.org.ar/article2355.html.

Para ver más:

haciendo clic en el siguiente enlace, 7 videos breves:

http://video.google.com.ar/videosearch?hl=es&q=elido%20veschi&cr=countryAR&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wv#

Se agradece la difusión de esta información por los medios disponibles.

“No voy en tren( trasandino…) voy en avión” Susana

Diario UNO, Mendoza

 

Susana generó un inesperado debate por el Trasandino

En su programa del domingo dijo que “nadie necesita” el tren que unirá de nuevo al país con Chile y que la prioridad es el subte en Buenos Aires. Políticos y empresarios locales defienden la obra.
10-11-2009

Analía Boggia
aboggia@diariouno.net.ar

Hace unos meses, su opinión sobre la inseguridad generó apoyo entre la mayoría de las estrellas del espectáculo porteño cuando dijo que “el que mata tiene que morir”. Pero, esta vez, las apreciaciones de Susana Giménez sobre la importancia del Tren Trasandino, que unirá otra vez Argentina con Chile, despertó una gran polémica y reacciones adversas entre dirigentes políticos y empresarios locales que defienden la obra como uno de los pilares del Mercosur y de la actividad económica de la provincia y del resto del país.

 

El domingo a la noche, la diva de la TV porteña aprovechó el sketch que hace junto con Antonio Gasalla caracterizado como Mamá Cora para decir que “la gente no va a dejar que se haga una obra que nadie necesita”, en alusión a la reactivación del Trasandino, uno de los puntos centrales que firmaron Cristina Kirchner y su par de Chile, Michelle Bachelet, hace diez días.

Después de la introducción al tema, tanto Susana como Gasalla opinaron que es una obra que no es prioridad, como sí lo es arreglar el tendido de trenes de Buenos Aires. Pero además deslizaron que “se tendría que tirar la cordillera abajo para poder hacer la obra”.

Las frases de la diva no cayeron bien ni en los empresarios ni en la clase política mendocina, que cuestionaron los dichos de la conductora, aunque coincidieron en que “hay que analizar de quién viene”.

Al ser consultado por UNO, el gerente de ProMendoza, Marcos Abihaggle, aseguró: “Las ventajas principales que traerá el Trasandino son la certeza y el aumento de la actividad comercial. Por un lado, la certidumbre de que ninguna nevada complicará tres meses al año el paso de mercadería a Chile, y por el otro, que esto incrementará el fluido de comercio”.

Aunque, más allá de Mendoza, Abihaggle remarcó que “esto es importante para todo el Mercosur”.

Mientras, el diputado demócrata Alberto Sánchez, que integra la Comisión de Mercosur, explicó que “la política internacional de los últimos 15 años apuesta a la integración, y todas las obras que contribuyan a eso son muy buenas”.

Las frases de la diva generaron tanto rechazo, que la Comisión de Mercosur del Senado provincial presentará un proyecto en la sesión de hoy para repudiar públicamente los dichos de Susana.

En esa línea, el senador radical Walter Sáenz (UCR) se mostró indignado por “el desconocimiento con el que se refirió al tren que fue fundamental en el siglo pasado para lograr la integración con Chile”.

Insoportable “susaneada”

Todos somos medio brutos. Pero algunas figuras creen tener inmunidad para ejercer tal condición.

 

Lo de Susana del domingo pasado sobre el Tren Trasandino es insoportable. Ocurre que, nos guste o no, ella es una comunicadora de “amplio espectro”.

Lo que Susana opina tiene una influencia que ya la quisieran muchos políticos.

Este derrape de la diva no tiene nada que ver con esos asuntos donde ella se asume como la voz cantante de un clamor popular, como fue el caso de la inseguridad.

Esto es sólo una “susaneada” más, dicha sin pensar, creyendo que lo del Trasandino es una excentricidad comparable a la del tren bala de Cristina.

Lo de Su habla, entre otras cosas, de esa chirriante ignorancia que ciertos portenios exhiben sin pudor sobre el interior del país.

Lo que nos hace menos brutos es la humildad para reconocer que sobre determinados asuntos no sabemos. Y lo que nos concede alguna posibilidad para la piedad es saber cerrar el pico.

Manuel de Paz
mdepaz@diariouno.net.ar