Un amor sobre rieles

JULIANA FERNANDEZ COLLADO
Concurso de Historias de Vidas Ferroviarias

Cuando somos niños, la gente grande suele preguntar qué queremos ser: superhéroe, modelo, famosa, doctor, maestra; mil y un respuestas basadas en aquella persona por la que sentimos una profunda admiración. Esa persona puede ser mamá o papá, en el caso de esta escritora, yo sentí siempre mucha admiración por mi abuelo.

Fue aquella persona que me enseñó las cosas más importantes de la vida, de la manera mas simple que se pueda pensar, y es por eso que ahora soy yo quien les quiere contar acerca de él. Entre sus enseñanzas siempre me repitió que debía valorar mi educación, él se fue de su casa cinco años para estudiar. Es entonces cuando me planteo, ¿y a mi me cuesta levantarme todas las mañanas para ir? Pero dejando un poco al margen esas historias, quiero contarles aquellas que me inspiran a escribir esto desde el profundo cariño que le tengo.

Por lo tanto, me siento con él en el jardín, y luego de mostrarme muy orgulloso sus parras, compartimos unos mates dulces. Cuando le hice la primera pregunta sobre el tema en cuestión, sus vidriosos ojos parecieron refulgir con un brillo de juventud anhelada.

-¿Te acordás cuando empezaste a trabajar en el Ferrocarril?

-Eso fue hace mucho m’ija, allá por 1945. Las necesidades eran muchas, éramos diez hermanos y cada uno tenía que contribuir con lo que podía. Algunos de ellos se casaban y se iban, pero igual era difícil. El ferrocarril le daba vida al país, a la provincia. Teníamos un chiste personal, entre los compañeros decíamos que “nuestro país va sobre rieles muchachos, y nosotros lo dirigimos”-(risas)- todos cumplíamos un papel importante, el maquinista, el que manejaba el carbón, el inspector.

-¿Viajabas mucho?

-Sí, cumplía un horario estricto y nadie podía desobedecerlo pero después de los primeros meses trabajando, tuve la mejor escusa para trabajar con todo empeño.

-¿Te pagaban más?

-No exactamente, conocí al amor de mi vida.

-¿Conociste a la abuela por el ferrocarril?

-Claro, ella acompañó a su padre un día a buscar a una tía a la estación, yo bajé y desde entonces ya nunca pude quitarle los ojos de encima. Pero por supuesto no era tan fácil, tu bisabuelo era bastante, mmm, malo. No dejaba salir a ninguna de sus hijas, cuando la vi fue por pura casualidad.

>Me acerqué cuando su padre se distrajo y le dije lo lindo que le quedaba aquel vestido que llevaba puesto. Y que al día siguiente volvería a pasar.

-¿Y al otro día se vieron?

-No solo la vi en la estación sino que me saludo, estaba apurada porque se había escapado de su casa, y pronto iban a notar su ausencia. Vos sabes, las cosas no eran como ahora. Había que ser serio y pedirle la mano a mi suegro, yo era quizás muy joven para casarme, pero sabía que ella era el amor de mi vida.

>Vos sos chica y no lo vas a entender, pero sabía que con ella quería pasar el resto de mi vida, ella era mi santuario, donde encontraba alegría, paz, felicidad y sobretodo, me amaba tanto como yo a ella. Me hacía ver las cosas de otra manera, era… mágica. Exactamente la pieza que encaja y completa el rompecabezas de mi corazón.

>Paso el tiempo, y nos casamos.

-¿Y ahí dejaste el ferrocarril?

-No, no para nada. Empezar a formar una familia no es fácil, nos ayudaron un poco, y compramos una casita. Ella empezó a trabajar de celadora, y fuimos poco a poco creciendo. Tuvimos hijos, crecimos, fuimos y somos felices.

-¿Cuándo dejaste de trabajar?

-Me jubilé, mis hijos ya habían crecido y se mantenían por sí solos, yo ya era grande y no me iba del ferrocarril solo, me llevaba muchas cosas. Amigos, anécdotas, mi compañera de alma y, además, muchas lecciones de vida.

-¿Te gustará que vuelva a circular el ferrocarril por el país?

-¿Qué otra cosa podría hacerme más feliz que ver aunque sea solo un ápice de mi juventud? El ferrocarril ayudaba mucho al país, fomentaba la comunicación, hoy con todo eso de la internet esta todo muy avanzado, pero sería una buena opción de transporte tanto de pasajeros, facilitando sobretodo a la clase media y baja, siendo más rápido y económico; como de mercaderías. Haría crecer el turismo interior y claro sería muy vistoso para los turistas.

Luego de reflexionar sobre esta charla con mi abuelo, ver su añoranza al ferrocarril, pienso en que el quizás no este equivocado, el ferrocarril debería volver, pues tendría muchos efectos positivos sobre nuestra querida nación. Haría crecer la identidad nacional, y claro, volveríamos sobre nuestras raíces. Y diciendo esto recuerdo. Una frase que me dijo mi abuelo, “viaja, conoce, pero siempre volvé a tu hogar”, quizás eso necesitamos para mejorar, volver a nuestro hogar.

Resultados de los Concursos de FOTOGRAFIAS y de HISTORIAS DE VIDAS FERROVIARIAS

La Asociación Ferrotur Trasandino cumple en dar conocimiento de los autores y fotógrafos seleccionados en sendos Concursos organizados en Homenaje al Centenario del Ferrocarril Trasandino.

Puente sobre Carril Cervantes, Mayor Drummond. Ramal Vinculación A-12

HISTORIAS DE VIDAS:

Con motivo del homenaje a nuestro patrimonio ferroviario, resultaron seleccionados 3 trabajos que recuperan historias de vidas de trabajadores ferroviarios de la mano de hijos y nietos.

Los trabajos seleccionados, que serán publicados en la web de la Asociación FERROTUR TRASANDINO (https://ferroturtrasandino.wordpress.com) pertenecen a los siguientes participantes: (se indican sin orden jerárquico)

JULIANA FERNANDEZ COLLADO
“Un amor sobre rieles”

RODRIGO JAVIER DEL MONTE (Maipú)
“El último lustrador ferroviario”

NADIM LETICIA MINUZZI (Capital)
“Andenes del tiempo”

FOTOGRAFIAS:

Acta del Jurado:


Mendoza

En la sede Museo Nacional del Vino y la Vendimia, siendo las 17 hs. del día 27 de septiembre de 2010, se convoca al Jurado para el juzgamiento del Concurso de Fotografía “Homenaje al Centenario del Ferrocarril Trasandino y del Patrimonio Ferroviario de Mendoza”.

Se presentana tales efectos la Arq. María Liliana MICHELAN (Municipalidad de Maipú) y en representación de los municipios auspiciantes, el sr. Juan TINELLI, por el FOTOCLUB MAIPU y el museólogo Rubén Darío ROMANI, por la Asociación FERROTUR TRASANDINO, luego de analizar el material presentado a la convocatoria y seleccionar las obras admitidas en general, se determinan los siguientes premios y menciones:

1 Premio: “El guarda”, de Antonio CASTAGNOLO
2 Premio: “Punto de partida hacia destino” de Fernando CARGNELUTTI
3 Premioo: “Ultima estación” de Marcelo GONZALEZ
4 Premio: Olvidos” de Micaela ETCHEGARAY
5 Premio: “La mirada solitaria” de Emiliano ANTUN

El Jurado asimismo estableció las siguientes Menciones (sin órden jerárquico):

“Testigos de hierro” de Fabiana ROBLES
“Casi demasiado” de Débora SANTOS
“Tornillo” de Cristian BAZAN
“Resurgir” de Carolina FONTANA
“1908” de Franco RODRIGUEZ

Mención Biográfica: “testigos del tiempo” de Eva Graciela FLORES
Mención Documento Histórico por “Ferrocarril Trasandino sector electrificado con cremallera” de Dante C. CIVELLI.

La entrega de certificaciones y premios se realizará en la sede de la Secretaría de Cultura del Gobierno de Mendoza, Sala Elina Alba, cita en calles España y Gutiérrez de Ciudad de Mendoza, el día 29 de septiembre de 2010 a las 11 hs.

Con posterioridad se inaugurará una muestra integral del material admitido a Concurso, que por su calidad y valores estéticos y conceptuales, el Jurado considera necesario darlo a conocer a la comunidad en general en una muestra a realizarse en breve y en fecha a definir en las instalaciones del Museo Nacional del Vino y la Vendimia.

Total de fotos recibidas: 49
Fotos ADMITIDAS: 34
Premios 5
Menciones del Jurado 5
Menciones temáticas especiales 2

Siendo las 18:30 hs. se da por finalizado el acto de juzgamiento, firmando los miembros del Jurado a continuación.

Juan TINELLI
FotoClub MAIPU

Rubén D. ROMANI
Ferrotur Trasandino

María Liliana MICHELAN
Municipalidad de Maipú

La guerra del Carbón en Mendoza

Diario LOS ANDES, Mendoza, 15 agosto 2010

Robos al tren: por saqueo se pierden ocho toneladas de carbón

En Perdriel y en Maipú, varios vecinos cortan las mangueras de freno y sacan todo el mineral que pueden hasta que el tren vuelve a arrancar.

Foto Diario Los Andes

La gente también suele poner obstáculos en las vías, para forzar la detención de los trenes. Grandes y chicos se suben después a los vagones, cargados con carbón de coque. (Marcos García / Los Andes)

El 5 de mayo de 2006, el chico Mauricio ‘Mauro’ Morán (14) moría tras recibir un balazo en la abandonada estación de trenes de Perdriel (Luján), cuando se encontraba junto a otros adolescentes y vecinos del lugar robando carbón de coque de un tren que había sido detenido a la fuerza.

Todas las miradas apuntaron desde el principio hacia el policía Cristian Bressán, a quien se lo acusó de haber efectuado el disparo, aunque luego -según el fallo de la Justicia- se determinó que el disparo no había sido efectuado por Morán, éste fue absuelto y la muerte del chico quedó impune.

A más de cuatro años de aquel doloroso y confuso episodio, nada cambió. Los saqueos continúan y en cada uno de ellos los vecinos de esa misma zona roban entre ocho y diez toneladas de carbón -de acuerdo a lo estimado por el abogado de la firma ALL (propietaria de los trenes) Pablo Chesi-, material que luego usan para vender, calefaccionarse y cocinar.

Los Andes constató esta semana -junto a Chesi- que el mecanismo sigue siendo el mismo que salió a la luz aquel fatídico mayo y que esta realidad está lejos de ser contrarrestada.

“La semana que viene nos vamos a reunir con gente del Ministerio de Seguridad y van a venir los gerentes de ALL desde Buenos Aires. No tenemos ninguna alternativa concreta en mente, lo que queremos es que las autoridades nos den alguna alternativa”, destacó Chesi.

Fríamente calculado

De acuerdo a lo planeado, pasadas las 13.30 del martes pasado una formación ferroviaria debería haber partido desde la Destilería (Luján) con dirección a Palmira.

Siguiendo con el cronograma ideal, cerca de las 14 el tren debería haber pasado por la abandonada estación, donde sufre el primero de los dos sabotajes, que ya se han transformado en un clásico.

No sale todos los días, pero -vaya uno a saber cómo-, los vecinos siempre se enteran del momento en que salió de la Destilería. Incluso, algunos hablan hasta de un datero o un informante que le comunica a uno o dos referentes en el momento en que el cargamento de carbón inicia su travesía.

Regresando al martes, por un exceso en la carga, el tren salió casi con dos horas de retraso. Es decir que, en lugar de salir cerca de las 14, lo hizo a las 16.

Sin embargo, en el cruce de la estación Perdriel la gente se alistaba desde minutos antes de las 14, aunque la mayoría también estaba al tanto del retraso, por lo que el movimiento intenso comenzó a sentirse cerca de las 16.10.

“Acá nos conocemos todos, hay uno que es re-rápido y es el que corta con un cuchillo los cables un rato antes y así el tren se para justo en la estación”, destacó A, uno de los chicos que está a la espera del tren, pero que no se acerca “porque mi papá me reta”.

A lo que se refiere este chico es que, cuando el tren está a menos de cien metros de la estación -para esa altura ya disminuyó notablemente la velocidad y no circula a más de 15 kilómetros por hora-, los primeros ‘valientes’ se cuelgan de los vagones y cortan las mangueras de los frenos.

“El tren pierde presión de aire y, automáticamente frena. Y lo calculan siempre para que frene frente a la estación”, aclaró Chesi.

Tal como había sido calculado, a las 16.30 del martes las mangueras de los frenos fueron saboteadas y cuando el reloj no marcaba todavía las 16.40, el tren yacía detenido por completo en el punto exacto. A la deriva de los casi 40 vecinos que lo rodeaban.

A como dé lugar

Para los desesperados vecinos, todo vale. Desde llevar a sus hijos chicos al robo hasta cruzar troncos en los rieles y aflojar los durmientes.

“Durante la noche los aflojan y eso hace que el maquinista no tenga otra opción que disminuir la velocidad. Si viene muy rápido, corre riesgo de descarrilar”, destacó uno de los efectivos policiales que participó del operativo del martes.

Justamente el 22 de junio, un tren descarriló en Maipú -donde tiene lugar el segundo saqueo de cada viaje- y los 46 vagones colmados de carbón volcaron a raíz del sabotaje a los rieles. “Los sindicatos de los maquinistas están muy preocupados y nos lo han dicho. Recién hace unos días les dieron el alta a los maquinistas”, reflexionó el abogado de ALL.

Con respecto al uso final que le dan los vecinos al carbón, son distintas las versiones. Mientras que algunos vecinos destacan que lo usan para calefaccionarse o cocinar, también se habla de un mercado negro de este carbón.

“Acá después lo fragmentan y lo terminan vendiendo a 30 pesos la bolsa”, indicó otro de los vecinos quienes están más al tanto de los movimientos que la propia policía y la gente de ALL.

En cada oportunidad se ven las mismas postales. Gente de todas las edades aguardando que el tren se detenga con picos y palas, otros con los rostros cubiertos que son los que abordan los vagones y van tirando el carbón al costado de la vía y hasta el mismo camión pintado de turquesa -sin chapa- en el que luego se carga una parte de lo recolectado.

Esa escena se mantiene y se repite durante, al menos, una hora que es lo que el maquinista y personal de ALL demoran en hacer arrancar el tren de nuevo. Y luego, la misma historia en Maipú.

El papel de la Policía

En el viejo galpón de la estación, donde hoy viven algunos vecinos, el grafiti es más que claro: “La policía que se haga cargo de la muerte de Mauro (Morán)”.

Desde el triste episodio, la presencia de los uniformados en cada operativo no cae muy bien entre los vecinos, pero estos se deben presentar cada vez que el tren pasa por el lugar.

“Lo que hacen, fundamentalmente, es cuidar al maquinista para que no lo ataquen. Ya que no pueden interceder en el robo, por lo menos busca proteger a quienes guían la máquina”, destacó Chesi.

Y así es el pacto tácito. Mientras que algunos de los vecinos -hombres, mujeres y hasta niños- empujan desesperados los trozos y cascotes de carbón, los uniformados recorren los vagones desde abajo apurando e instando a la gente a que se bajen.

Cuando logran reconectar las mangueras y el tren vuelve a arrancar, los lugareños abandonan los vagones y es el momento de cosechar lo recolectado.

Y también es el momento de volver a casa y seguir con sus rutinas, el momento de los chicos para volver a jugar al fútbol en la calle y de los adultos a sus respectivos quehaceres. Y así será, al menos hasta que un nuevo tren de carbón vuelva a iniciar su trayecto hasta Palmira.

Ignacio De la Rosa – idelarosa@losandes.com.a

Monte Comán cumple el domingo 120 años de vida

Diario SAN RAFAEL (14 ago 2010)

El ex pueblo ferroviario está de fiesta

Monte Comán cumple el domingo 120 años de vida

A pesar de todas las vicisitudes que esta comunidad ha vivido a lo largo de sus 120 años, especialmente a partir de la partida del ferrocarril que prácticamente provocó el desarraigo de centenares de familias, Monte Comán está resurgiendo de las cenizas. Desde aquel lejano 1890 cuando esta localidad plantó la primera estaca para vencer al famoso “Desierto de Comán”, inmortalizado en varios escritos, el distrito supo de horas de bonanzas, pero también de tristezas.

De aquellos días felices cuando Monte Comán era un pueblo ferroviario de la A la Z, por sus trochas y por la vieja estación pasaron miles de trenes cargando la riqueza sanrafaelina hacia el puerto, y de aquella congoja cuando todo lo que consiguió durante casi 80 años de rieles lo perdió en pocos días por el capricho y deslealtad del universo privatizador de los años 90.

Por eso, el domingo Monte Comán cumple 120 años de existencia y para ello ha organizado una serie de actos, que darán comienzo el sábado a las 14 en el predio del Gaucho y La Esperanza, donde tendrá lugar una jineteada, cuyo valor de entrada será un alimento no perecedero y cuya recaudación será destinada a la escuelita del paraje La Horqueta. Para el domingo se ha previsto a partir de las 9 el izamiento de la enseña nacional y el descubrimiento de una placa recordatoria en la Rotonda Oeste.

De adorno. Así quedaron las máquinas ferroviarias que alguna vez le dieron vida a Monte Comán y a varias ciudades del Sur provincial. Foto: Diario UNO

MAS INFO sobre MONTE COMAN:

https://ferroturtrasandino.wordpress.com/2009/12/07/monte-coman-ex-pueblo-ferroviario/

PUEBLO DE UNA CALLE SOLA
Hugo Fernández Panconi


Vereditas de tierra,

de tierra la sola calle

y al caer la tardecita

también es de tierra el aire.

El calor como el silencio

ondula allá en lo profundo

y la acequia va juntando

sombritas de acernegundo.

Chocos de cuatro colores

ni ladran de puro hastío

y la ropa en los alambres

funde cielo con baldío.

Donde muere la calle

asoman las vías muertas

llora el viento en las bisagras

de una loca y ciega puerta.

Nadie nunca parte,

no hay donde llegar

como el tiempo lo atraviesa

así hay que nomás pasar…


Una ciclovía unirá la zona de Palmares con el barrio Bancario

Está proyectada en forma paralela a las vías del tren y la obra se completa con un puente sobre avenida Panamericana.

Diario LOS ANDES, Mendoza.

domingo, 08 de agosto de 2010

Para muchos ciclistas resulta muy agradable pasear junto a las vías que pertenecieron al tren trasandino. “De hecho yo utilizo algunos tramos para movilizarme diariamente del trabajo a mi casa”, contó José, ciclista de Godoy Cruz y agregó que se trata de un viaje “por los rincones de la ciudad. Es como tomar un atajo, donde los ruidos sólo se sienten en las calles”.

El pedalista se ilusiona con la ciclovía que construyen al este del barrio Bancario y sueña con vías exclusivas para este tipo de vehículo en el área metropolitana. Es el mismo interés que tienen los integrantes de la Asociación de Ciclistas Urbanos de Mendoza y otros tantos usuarios de las bicis.

Godoy Cruz dio el puntapié inicial y desde hace unos meses construye una ciclovía que corre en forma paralela a las vías. El proyecto es unir la estación Benegas de trenes y el paseo Raúl Alfonsín. En esta última parte ya están asfaltando la senda y falta completar el sector de San Martín Sur y este del Parque San Vicente, ya que en la estación Benegas ya fue ejecutada hace dos años.

El trabajo de mayor envergadura será la construcción de un viaducto o puente sobre la Panamericana, a la altura de la rotonda de San Martín Sur, que permitirá que peatones, ciclistas y personas que se movilizan en sillas de rueda, realicen este paseo sin tener que enfrentar el intenso tránsito de autos que se presenta al inicio del barrio Trapiche.

Para la construcción de esta estructura metálica ya se llamó a licitación y se espera que la adjudicación se produzca antes de fin de mes. El plazo de ejecución es de 6 meses, el presupuesto oficial es de tres millones cien mil pesos. Tres interesados se presentaron en la apertura de sobres, realizada la semana pasada: Ceosa, Hormimac y la UTE Dydco-Nacif-Drah.

“Es un paseo de 4 kilómetros que une Benegas con el paseo Raúl Alfonsín y la idea es que este recorrido sea utilizado como circuito. Es decir que la gente tenga la posibilidad de hacer los 8 km o más”, explicó el intendente Alfredo Cornejo y agregó: “Nuestra intención es dar un uso a terrenos que cruzan la ciudad que hoy están abandonados. Los estamos recuperando y para eso tenemos previstas obras complementarias de señalización e iluminación para que estas ciclovías se integren al tránsito diario”.

En este sentido, el jefe comunal detalló que estas bicisendas tienen un doble fin: recreativo y a la vez sirve de vía de conexión para las personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte diario. Así, desde el Paseo Alfonsín, a menos de dos cuadras, la ciclovía se unirá a la que tiene proyectada la provincia en los terrenos ferroviarios donde se desarrolla la etapa uno del Metrotranvía Urbano.

“De esta manera, un ciclista de Godoy Cruz, prácticamente tiene una vía exclusiva hasta la ciudad capital”, indicó Diego Kotlik, uno de los responsables del proyecto.

Acotó que con este emprendimiento se pretende “dar respuesta a una tendencia mundial de contar con ciudades más ecológicas y saludables. No cortaremos ni un árbol. Además esta bicisenda unirá los espacios verdes de Benegas, San Vicente y Paseo Alfonsín, donde ya hay o habrá pistas de salud”.

Cornejo, por su parte, resaltó que han pedido a la provincia la realización de otras bicisendas que podrán ser trazadas junto a las banquinas de calles primarias o en las servidumbres de paso de los canales de riego. Y como ejemplo nombró a los carriles Cervantes y Sarmiento, la zona del Corredor del Oeste, Carola Lorenzini y Zona Industrial.

Sobre la realización de esta vía, Lucas Burgos, de la Asociación de Ciclistas Urbanos, comentó: “Avalamos esta nueva política de puertas abiertas y de verdadero consenso y participación ciudadana; ése es el cambio que impulsamos nosotros como ONG, es el cambio que está buscando la gente”. Aseguró: “La obra de Godoy Cruz es la primera propuesta más cercana a la bicisenda como alternativa de transporte”.

El dirigente ciclista comentó que esta semana comenzaron a reunirse con representantes de municipios (Capital, Guaymallén y Godoy Cruz), y de la provincia para desarrollar una red de bicisendas urbanas. La Asociación expuso en junio en la Banca el Vecino del Concejo de Capital el proyecto de bicisendas para la ciudad, como medio alternativo y sustentable de transporte.

Señaló que elaborarán un mapa con la coordinación de la DOADU (Dirección de Ordenamiento Ambiental y Desarrollo Urbano.

Francisco Guerrero – fguerrero@losandes.com.ar


Fayad y ferroviaros acordaron la apertura de calle Godoy Cruz

Diario Los Andes, viernes 30 de julio de 2010

Para evitar el desmantelamiento de los rieles construirán un viaducto que saldrá a calle Roque Sáenz Peña, en la Quinta Sección. Esperan que la Nación financie el túnel.

Fayad y ferroviaros  acordaron la apertura de calle Godoy Cruz

Los trabajadores ferrioviarios se resistían a que la calle
anulara la vía del tren. (Los Andes)

viernes, 30 de julio de 2010

Después de más de dos años de idas y vueltas finalmente se concretará la apertura de calle Godoy Cruz con su consecuente vinculación a Sáenz Peña, en la Quinta Sección.

El sindicato de ferroviarios, el principal opositor al proyecto, negoció y dio vía libre a uno de los sueños de campaña del intendente de Capital, Víctor Fayad.

El representante de la Unión Ferroviaria de Mendoza, Carlos Sosa, se resistía a que el cacique amputara parte de la traza por lo que acordaron la construcción de un viaducto que la atraviese por debajo enlazando Godoy Cruz con Roque Sáenz Peña.

El proyecto contempla la preservación tanto de los rieles como de los talleres y galpones que en los próximos meses pueden volver a la acción con el regreso del tren de pasajeros a Buenos Aires, y el metrotranvía urbano.

Fayad y Sosa sellaron felices el postergado acuerdo esta mañana en la municipalidad de Capital, pero aún falta el compromiso de la Nación de financiar la construcción del viaducto en cuestión. “Ambas partes coincidimos en reivindicar al ferrocarril como elemento de desarrollo y cultura”, señaló el Intendente y le pasó la pelota a Cristina Kirchner: “Confiamos en que el gobierno nacional va a financiar la construcción del viaducto”.

Según el diputado nacional Dante González (PJ), quien se sumó a la reunión, el proyecto está en vías de cristalizarse, ya que “hay garantías de que el anhelado proyecto pueda concretarse”.
En tanto, desde la comuna adelantaron que la próxima semana comenzarán con los trabajos de movimiento de tierra para ir ganando tiempo.

Boletín Municipal

Apertura de calle Godoy Cruz: acuerdo entre el municipio y ferroviarios

02 / 08 / 2010

Dante González, Víctor Fayad y Carlos Sosa

El intendente Fayad y la Unión Ferroviaria convinieron finalmente poner en marcha el proyecto para construir el viaducto que unirá las avenidas Godoy Cruz y Roque Sáenz Peña.

La reunión se llevó a cabo el pasado viernes en el ejecutivo municipal, en la cual estuvieron presentes el intendente Víctor Fayad, Carlos Sosa, Secretario General de la Unión Ferroviaria de Mendoza; el Diputado Nacional por el Frente para la Victoria Dante González; el Presidente del Concejo Deliberante, Marcelo Rubio; el concejal Rodolfo Suárez, Presidente del Bloque Radical; funcionarios municipales y miembros del gremio ferroviario.

El proyecto contempla preservar la traza ferroviaria, con sus  respectivas instalaciones (talleres y galpones) mediante la construcción de un viaducto que se edificará por debajo de esas estructuras, enlazando así la Avenida Godoy Cruz con Roque Sáenz Peña.

“Esta reunión es de gran trascendencia, hemos dialogado con tranquilidad y ambas partes coincidimos en reivindicar al ferrocarril como elemento de desarrollo y cultura.  Confiamos en que el gobierno nacional va a financiar la construcción del viaducto”, afirmó el intendente Fayad.

Por su parte, el legislador nacional sentenció que el proyecto está en vías de cristalizarse, ya que “hoy hemos dado un paso muy importante y hay garantías de que el anhelado proyecto pueda concretarse”.

A partir de octubre vuelve el tren de pasajeros Buenos Aires-Mendoza

Después de 17 años se reactivará el servicio. El anuncio lo hizo el subsecretario de Asuntos Ferroviarios de la Nación. Afirmó que la intención es mantener el viejo recorrido.

A partir de octubre vuelve el tren de pasajeros Buenos Aires-Mendoza

El último viaje de un tren de pasajeros de Mendoza a Buenos Aires se hizo en 1993. (Gentielza Mario Daniel Avila)

Diario LOS ANDE, sábado, 24 de julio de 2010

Hoy se anuncio que el tren de pasajeros que durante décadas unió Mendoza con Buenos Aires vuelve a funcionar tras 17 años de inactividad.

La última vez que el tren de pasajeros salió de Mendoza con destino a Buenos Aires fue en marzo de 1993.

Anunciaron que -con una frecuencia semanal- desde octubre el tren de pasajeros volverá a la actividad aunque se desconocen más detalles como tiempo del recorrido y precios de pasajes.

La formación ferroviaria cubrirá el recorrido por los ramales del ex ferrocarril General San Martín entre Retiro y Mendoza para pasar a San Juan, informó hoy en nuestra provincia el subsecretario de Asuntos Ferroviarios de la Nación, Antonio Luna.

El funcionario, que visita Mendoza junto al secretario de Transportes de la Nación, Juan Pablo Schiavi, dijo que “en octubre se habilitará un servicio de una vez por semana que partirá de Retiro y llegará a Mendoza para terminar en San Juan y viceversa”.

Luna anticipó que “pensamos hacer el viejo recorrido (del antiguo tren El Libertador) por ramales de la línea General San Martín”. “Todavía no sabemos cuanto demorará el viaje, pero sí que el boleto será el de un pasaje social para que todos los que quieran viajar en tren entre Cuyo y Buenos Aires puedan hacerlo”, concluyó. Télam