“No voy en tren( trasandino…) voy en avión” Susana

Diario UNO, Mendoza

 

Susana generó un inesperado debate por el Trasandino

En su programa del domingo dijo que “nadie necesita” el tren que unirá de nuevo al país con Chile y que la prioridad es el subte en Buenos Aires. Políticos y empresarios locales defienden la obra.
10-11-2009

Analía Boggia
aboggia@diariouno.net.ar

Hace unos meses, su opinión sobre la inseguridad generó apoyo entre la mayoría de las estrellas del espectáculo porteño cuando dijo que “el que mata tiene que morir”. Pero, esta vez, las apreciaciones de Susana Giménez sobre la importancia del Tren Trasandino, que unirá otra vez Argentina con Chile, despertó una gran polémica y reacciones adversas entre dirigentes políticos y empresarios locales que defienden la obra como uno de los pilares del Mercosur y de la actividad económica de la provincia y del resto del país.

 

El domingo a la noche, la diva de la TV porteña aprovechó el sketch que hace junto con Antonio Gasalla caracterizado como Mamá Cora para decir que “la gente no va a dejar que se haga una obra que nadie necesita”, en alusión a la reactivación del Trasandino, uno de los puntos centrales que firmaron Cristina Kirchner y su par de Chile, Michelle Bachelet, hace diez días.

Después de la introducción al tema, tanto Susana como Gasalla opinaron que es una obra que no es prioridad, como sí lo es arreglar el tendido de trenes de Buenos Aires. Pero además deslizaron que “se tendría que tirar la cordillera abajo para poder hacer la obra”.

Las frases de la diva no cayeron bien ni en los empresarios ni en la clase política mendocina, que cuestionaron los dichos de la conductora, aunque coincidieron en que “hay que analizar de quién viene”.

Al ser consultado por UNO, el gerente de ProMendoza, Marcos Abihaggle, aseguró: “Las ventajas principales que traerá el Trasandino son la certeza y el aumento de la actividad comercial. Por un lado, la certidumbre de que ninguna nevada complicará tres meses al año el paso de mercadería a Chile, y por el otro, que esto incrementará el fluido de comercio”.

Aunque, más allá de Mendoza, Abihaggle remarcó que “esto es importante para todo el Mercosur”.

Mientras, el diputado demócrata Alberto Sánchez, que integra la Comisión de Mercosur, explicó que “la política internacional de los últimos 15 años apuesta a la integración, y todas las obras que contribuyan a eso son muy buenas”.

Las frases de la diva generaron tanto rechazo, que la Comisión de Mercosur del Senado provincial presentará un proyecto en la sesión de hoy para repudiar públicamente los dichos de Susana.

En esa línea, el senador radical Walter Sáenz (UCR) se mostró indignado por “el desconocimiento con el que se refirió al tren que fue fundamental en el siglo pasado para lograr la integración con Chile”.

Insoportable “susaneada”

Todos somos medio brutos. Pero algunas figuras creen tener inmunidad para ejercer tal condición.

 

Lo de Susana del domingo pasado sobre el Tren Trasandino es insoportable. Ocurre que, nos guste o no, ella es una comunicadora de “amplio espectro”.

Lo que Susana opina tiene una influencia que ya la quisieran muchos políticos.

Este derrape de la diva no tiene nada que ver con esos asuntos donde ella se asume como la voz cantante de un clamor popular, como fue el caso de la inseguridad.

Esto es sólo una “susaneada” más, dicha sin pensar, creyendo que lo del Trasandino es una excentricidad comparable a la del tren bala de Cristina.

Lo de Su habla, entre otras cosas, de esa chirriante ignorancia que ciertos portenios exhiben sin pudor sobre el interior del país.

Lo que nos hace menos brutos es la humildad para reconocer que sobre determinados asuntos no sabemos. Y lo que nos concede alguna posibilidad para la piedad es saber cerrar el pico.

Manuel de Paz
mdepaz@diariouno.net.ar

Queremos que se fabriquen trenes en Mendoza

MDZonline.  Por Gabriel CONTE

Foto: Nacho Gaffuri / MDZ
El dirigente social Héctor Antinori.
Dirigente social. Miembro del Foro Mendocino para el Desarrollo Ferroviario.

Tornero de oficio y colocador de equipos de GNC como actividad actual, a Héctor Antinori, vecino de Guaymallén, no le han resultado ajenas la política y las luchas vecinales.

Comunista primero y simplemente “un argentino” después, según puede calificarse a sí mismo, a sus 73 años sigue poniéndole energías a las iniciativas sociales en las que cree. Así, fue el motor de la lucha por el plan “Comuna –Vecino” en su municipio, que le permitió a las uniones vecinales asociarse con la Municipalidad para encarar obras subterráneas de alto costo. Luego, lo fue la educación técnica que se derrumbaba a pedazos, la recuperación de fábricas, la fabricación de semáforos inteligentes por parte de la UTN, el funcionamiento de unidades de micros a GNC, ahorrando costos y contaminación al aire.

Con muchos otros, encaró el apoyo a la actividad cooperativa, formando el Foro de Economía Solidaria de Mendoza y llevando a una decena de personas de diversas extracciones y orígenes políticos, tanto como actividades particulares, a conocer la experiencia cooperativa de la ciudad vasca de Mondragón.

Aquella aventura le dejó la calificación latente aun hoy, diez años después del viaje, de “El arca de Antinori”. Junto, dicen, a dos de cada especie y los mandó a ver que se puede salir del fango a través del esfuerzo solidario.

Bisabuelo desde hace poco, el Antinori vecinalista, el que peleó contra el aumento de las tarifas telefónicas, el que donó un torno nuevo a la escuela de formación técnica de su barrio, el Minoto, en Guaymallén, se funden en uno solo, enfrascado en el proyecto ferroviario para la provincia como está.

Hablamos con él.

¿Cuál su lucha de esta época?

- El tema ferroviario es, sin dudas, lo que le ocupa ahora a toda Mendoza. Es que la provincia no le va a encontrar solución a sus problemas ambientales y de transporte sin recurrir a los trenes.

¿Cree que es posible que la gente se mueva por la ciudad en trenes en poco tiempo más?

- Queremos llegar a la colocación de una línea de trenes capaces de comunicar a Gutiérrez, en Maipú, con  la estación San Martín, que es la de Belgrano y Las Heras en la Ciudad.

Es decir que están de acuerdo con el proyecto del Gobierno…

- Digamoslo así: apoyamos que el Gobierno compre los trenes en Alemania, como lo ha anunciado el ministro Francisco Pérez. Pero hubiera sido mejor que los compraran nuevos (los de Alemania son usados) y con trocha ancha.

¿Y por qué el apuro?

- Porque llevamos 25 años de proyectos que no se concretan. Queremos que se empiece con esto, ya que tenemos la esperanza de que se concretará a tiempo en 2010, para celebrar el Bicentenario de la Independencia.

¿Cómo se imagina ese día?

- El Foro Mendocino para el Desarrollo Ferroviario, integrado por los sindicatos La Fraternidad y la Unión Ferroviaria, la ONG FERROTUR y otras organizaciones sociales está proponiendo que el 25 de mayo del año que viene se realice un desfile cívico militar y se sirva un chocolate en la estación San Martín para festejar el Bicentenario.

Realmente, se ve, están convencidos de que el Gobierno cumplirá con su promesa de que el año que viene ya esté circulando el tren, ¿es así?

- Creemos en Mendoza.

Usted deja entrever que podría hacerse mejor, ¿cuál sería la situación ideal?

- Lo ideal ya no existe. Lo importante es que se le de prioridad al funcionamiento de la estación San Martín y que se cree una escuela de conductores y técnicos para que reparen los trenes.

¿Y piensa que se podrían llegar a fabricar aquí?

- Es más: queremos que se fabriquen en Mendoza los coches motores. Hay una fábrica argentina, Zanello, que nos transfiere la tecnología para hacerlo. Fíjese que en el año 1955 aquí ya se fabricaban locomotoras a vapor y diesel de tres cuerpos que circulaban a una velocidad de 150 kilómetros por hora. Por eso yo digo que si se quiere, se puede hacer cualquier cosa.

¿Dónde se emplazaría la fábrica?

- Igual que la escuela, en los talleres que están funcionando actualmente en la calle Tiburcio Benegas. Los trenes de esa empresa son los que están ahora transportando gente al Machu Pichu, por ejemplo. ¿Por qué no en la Argentina?, me pregunto. Pero volviendo al tema de la fábrica: en algún momento tuvo 1500 empleados y hoy tiene 200.

¿Está funcionando?

- ¡Claro! Como taller de reparaciones de la empresa ALL, que tiene concesionado el ramal. No tiene impacto ambiental, no molesta a los vecinos, no fue desmantelada, como tantas otras a lo largo del país. Tiene grúas capaces de suspender en el aire a una locomotora para poder trabajar. Está completo. Y creo que puede llegarse a un acuerdo para ocupar la capacidad ociosa de esos tremendos talleres. Esas instalaciones, dicen, están entre las más importantes de Sudamérica y no están siendo aprovechadas lo suficiente.

¿No habrá problemas con la circulación de trenes justo por las vías de calle Belgrano?

- Yo creo que no son incompatibles los intereses de los vecinos de la Capital con los del resto de la provincia. El tren es una solución provincial y nacional. Se puede hacer como hicieron en la construcción del tren entre Viña del Mar y Valparaíso: un tramo bajo tierra. Se trataría tan sólo de 800 metros los que complicarían la traza en la Ciudad.

¿Cree que es posible?

- Para no frenar el funcionamiento rápido de la línea, podría empezar a circular a nivel mientras se trabaja por debajo. Así construyen los subtes en Buenos Aires. Si se creyera que todo es imposible, jamás se hubiese tenido nada. Mire: si hace 100 años nuestros abuelos agujerearon la montaña, ¿nosotros no podemos hacen un túnel de 800 metros aquí no más?

¿Ha encontrado apoyo de parte de la sociedad para avanzar en la vuelta de los trenes como medio de transporte?

- El viernes pasado a las 20.30 pasaron dos trenes por Villa Nueva: el del azúcar, que viene del Norte pasaba por el cruce de Avellaneda y el de ALL, por El Bermejo. Era increíble el paisaje de la gente saliendo a mirar cuando hicieron sonar sus bocinas. Por eso yo creo que no hay que esperar un segundo más. Tenemos que apoyar este proyecto que terminará con el flagelo del transporte en Mendoza.

¿Cómo se imagina a Mendoza con los trenes funcionando?

- Hay un gran espacio para soñar con este tema…pero además, para que esos sueños se transformen en realidad. No es difícil, no hay que seguir teniendo miedo de avanzar. Al tren que unirá la Capital con Maipú hay que sumarle el proyecto de Tren de las Arenas, apoyado por las comunas de Guaymallén y Lavalle y que llegará hasta las Lagunas del Rosario. ¡Está todo! ¡Hay que hacerlo! Y está el proyecto de FERROTUR Trasandino que busca generar un tren que recorra nueve bodegas entre Luján y Maipú. Creemos que si se avanza, también podremos conectar con San Juan, en el proyecto de Rioja para que su provincia vuelva a tener comunicación ferroviaria con Buenos Aires. Pero para eso hay que entender, además, que hace falta un tercer riel que permita el paso de trenes de diferente trocha.

¿Cómo es eso?

- Eso ya funcionó aquí en Mendoza: como el Ferrotranvía necesitará una trocha mediana, creemos que hay que incluir un tercer riel que facilite la circulación de otros trenes, los de trocha ancha, que son los que nos podrán comunicar con San Juan y con Buenos Aires. Eso es fundamental.

¿Cómo es que el tema llega a cuajar, según l señala su optimismo y cómo es que a usted se lo ve tan optimista después de tantas luchas truncadas?

- Es que en este tema, hasta hace poco, éramos voces dispersas que hablaban por separado, a las que el Gobierno escuchaba por separado y al final, su mensaje no cobraba fuerza. Desde que todos nos juntamos, hemos avanzado más en tres meses que en los tres años anteriores.

¿Quién triunfó? ¿El Gobierno? ¿Ustedes?

- Lo que primó es el sentido común. Por ejemplo: no se puede hacer un guiso de liebre sin liebres. El Gobierno entendió que no se puede hablar de trenes sin que participen los ferroviarios.

¿De verdad cree que el 25 de mayo estará circulando un tren de pasajeros por la Ciudad de Mendoza?

- Creemos, somos optimistas. Pero estamos a favor de que las cosas se hagan bien desde el inicio, para no tener que emparchar después. Esto del tercer riel es fundamental. Le repito: creemos en Mendoza.

¿Le parece que la oposición autorizará un endeudamiento para pagar el costo de los trenes que el Gobierno piensa comprar en Alemania, unos 12 millones de pesos, creo?

- Todos los mendocinos están de acuerdo con que vuelva a funcionar el tren. Así que queda una sola cosa: los legisladores deben respetar la voluntad popular.

Estudiantes de Junín pintan un largo mural en terrenos del ex ferrocarril

Diario LOS ANDES, Mendoza, jueves, 05 de noviembre de 2009

Estudiantes de Junín pintan un largo mural en terrenos del ex ferrocarril

Los alumnos de la escuela Prisco, junto con otras seis instituciones educativas, se van turnando para salir de las aulas y cruzarse a los terrenos del ferrocarril, donde le dan forma a un largo mural que tendrá más de 80 metros.

Estudiantes de Junín pintan un largo mural en terrenos del ex ferrocarril
Chicos de la escuela Tomás Prisco pintan el mural con el asesoramiento del artista local Juan Justo. Foto: Patricio Caneo

En Junín, las instalaciones del ferrocarril son de principios del siglo XX y el complejo de ramales y edificios que le dan forma está en la ciudad de La Colonia.

En la década de los ’90, cuando el servicio se privatizó, todo eso quedó prácticamente abandonado y si bien en los últimos años la Municipalidad ha recuperado algunos edificios para sus oficinas, todavía hay viejos galpones que siguen olvidados y sucios.

Uno de ellos, enorme y largo depósito con techo de chapa a dos aguas que se usaba para almacenar mercaderías que luego irían al tren, se levanta junto a la escuela primaria Tomás Prisco; hace algunos meses, cansados de ver una construcción tan grande y fea costeando la escuela, un grupo de maestros pensó que se podría pintar aquel galpón.

La idea fue creciendo y tomando forma: los maestros armaron un proyecto, le pidieron permiso a la comuna e invitaron a otras escuelas a participar; luego consiguieron pinturas y pinceles donados por los comercios vecinos y hasta contrataron a un artista para que los guiara en el trabajo.

Así fue pasando el tiempo hasta que por fin, hace dos semanas, la tarea de pintar se puso en marcha: los días miércoles los alumnos de la escuela Prisco, junto con otras seis instituciones educativas de Junín, se van turnando para salir de las aulas y cruzarse a los terrenos del ferrocarril, donde le dan forma a un largo mural que tendrá más de 80 metros.

“Llegábamos a la escuela y teníamos enfrente ese galpón horrible, viejo y lleno de pintadas. Entonces, a mediados de junio, con algunas compañeras pensamos que podíamos cambiarle la cara y pintarlo”, recuerda María Olivares, secretaria de la escuela y una de las creadoras del proyecto. Los docentes fueron a pedir permiso al municipio, y la idea gustó tanto que la comuna decidió contratar los servicios de un muralista para que coordinara todo el trabajo.

“La Municipalidad le paga al muralista Juan Justo y nosotros nos encargamos de invitar a otras escuelas y de salir a pedir los materiales entre los comercios de la zona”, contó la directora de la escuela, Rosa Aznar.  Javier Hernández


Postal del infierno a cinco minutos del Kilómetro Cero de Mendoza.

Sigue una Villa miseria en terrenos del Ferrocarril San Martín:
Postal del infierno a cinco minutos del Kilómetro Cero
Ulises Naranjo / MDZ.
 
Escorihuela, un sitio de gente tan decente como indigente.
 
Sesenta familas de mendocinos del asentamiento Escorihuela sobreviven en condiciones indignas en el pecho mismo de la Ciudad de Mendoza. Las embarazadas, las nenas con cáncer, los perros moribundos, la falta de agua potable y de desagües, los Narices Paradas, los trenes, el dengue y el basural. Una postal increíble de la Ciudad de Mendoza en el Tercer Milenio.
 

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En estos días, con estos asuntos de la feria del libro y de Mercedes Sosa, todo el mundo parece ser hincha de Armando Tejada Gómez. Cualquiera dice “me acuerdo que el Armando esto” o “el Armando aquello” o “como bien decía el Armando”, como si fuera su compadre. Aclaremos que esto está muy bien, dada la envergadura del referido. Por eso, hoy lo citamos con los que quizás sean sus versos más célebres:

A esta hora exactamente,
hay un niño en la calle.

Ahora bien, en nuestro caso, dada la calentura que nos embarga, y previas disculpas al poeta mendocino, debemos decir que no es suficiente con su referencia y que habría que ser más preciso y, por ejemplo, escribir:

A esta hora exactamente,
en la villa Escorihuela,
en el pecho mismo de esta Ciudad en Flor envejecida,
hay una niña con cáncer
y ni agua tiene y ni padre tiene bajo el sol asesino.
 

Y aún así, amigos, no sería suficiente. Esta vez es preciso ir más lejos, porque eso es lo que pide la bronca, este regusto de cal en la boca ante lo absurdo del mundo. Habrá que recurrir, entonces, por ejemplo, a otro poeta –Roberto Juarroz– y decir:

Si te preguntan por el mundo,
responde simplemente: alguien está muriendo.

Sin embargo, sigue la bronca, porque ya se sabe lo que ocurre en estos casos: los que mueren, siempre, son los muertos equivocados, mueren los buenos y los malos viven hasta que se cansan del oficio vertical de la malicia.

Narices Paradas

Es un día de mierda. No puede decirse de otro modo. Cercanos al mediodía, hace uno de esos calorones que hacen transpirar hasta a las reinas de la vendimia, hasta a las mariposas de hielo y dejan con sed y sin verbo a las lenguas de la nieve: un calor de mierda.

En el asentamiento Escorihuela, los chocos está tirados al borde de la ola de calor, como esperando una muerte que corone su vida de perros. Es así: a cinco minutos de Peatonal y San Martín, se levanta el asentamiento Escorihuela, un espacio donde confluye el mito del tren en su categoría de fantasma con la miseria más honda y clara.

Nadie jamás desearía entrar a este asentamiento; por eso es tan fácil hacerlo, acercarse a los vecinos y decir cómo les va, soy periodista, quería que charláramos, que me contaran, qué calor hace y qué dura es la vida, después de todo.

Pronto, muy pronto, conoceré a Osanna y Pamela, su mamá que espera el cuarto hijo y fue abandonada por otra que ahora también está embarazada, me contará que la niña tiene cáncer intestinal y problemas en la piel. Qué día de mierda, a cinco minutos del Kilómetro 0 y sesenta familias mendocinas, a millones de kilómetros de la mínima dignidad.

Osanna no sana, está claro, y nadie parece querer sanarla y nadie va a ir a buscarla ahí, al lado de las vías, en ese nido de ratas. Tampoco quiere fotos, las elude como puede, como un púgil senil frente a Mike Tyson. Es como si Osanna, en lo más íntimo, no estuviese satisfecha con sí misma y el destino de las cosas. Y menos con el intruso.

Pamela, su madre, tiene 28 y ya parece o se siente una locomotora vieja y lo sabe, y sufre su abandono, pero lo calla y cambia de tema: “Estos terrenos son del ferrocarril, pertenecen a la Onabe. Por eso, la municipalidad no nos ayuda, porque dicen que esto es privado”, comenta. Estos mendocinos tienen nombre: Pamela, Caren (9), Bruno (7) y Osanna (6) y sobreviven con un plan social de 200 mangos por mes, más las veredas que puede llegar a barrer Pamela. ¿Quieren un dato interesante? No sé cómo hace esta chica, pero todos-sus-chicos-van-a-la-escuela: “Por ahí si les doy de comer no los visto y si los visto no los calzo, pero van a la escuela”.

No tienen agua; bueno, tienen una manguera y que alcance para todos.

Pamela ha puesto a llenar una botella de plástico y, como si se trataran de lágrimas o perlas, apenas caen gotitas que con el paso de las horas harán que sean, digamos, un par de litros. “Acá no quiere entrar la municipalidad, ni Obras Sanitarias ni nadie. 

- ¿Hay problemas entre los vecinos?

- No. Hay algunos Narices Paradas, pero los demás nos ayudamos entre todos cuando alguien no tiene nada…

Abandonamos a Pamela; total, ella ya sabe de qué se trata. Ahí viene Paola: tiene 16 años, dos ojos verdes que enamoran y ocho meses de embarazo.

Paola es esa clase de chicas que, de haber tenido otro destino, podría haber sido modelo, por ejemplo, o deportista de élite o tu novia, tu nuera, tu hermana, tu hija o la máxima concentración de tu deseo.

Sin embargo, le tocó ser Paola: atraviesa las vías seguida por dos perros, se espanta las moscas con la mano izquierda y sonríe para una foto, como si la vida, en verdad, fuese bella, como ella.

Crecer sanitos

Ahora estamos con Bibiana Zachetti, presidenta de la Unión Vecinal, en el living de su casa. Su living es también la cocina, los dormitorios, las salas de armas y de juegos y la biblioteca.

Bibiana también es una mujer inteligente y hermosa: sus ojos asumen un marrón claro de inexplicable tibieza y la mirada de esos ojos naturalmente genera confianza y empatía. Bibiana es el resumen de todas las madres del mundo.

La escuchamos: “Nosotros estamos en contacto con Raúl Morcos, el abogado de la Onabe, el Organismo Nacional de Administración de Bienes y él nos dice que no está en sus manos dar una respuesta social a estas familias. Por otro lado, la Municipalidad de Capital nos pone la excusa de que no pueden pasar por encima de la Onabe y que no tiene presupuesto para dar una solución”.

- ¿Siempre fue así, Bibiana?

- Para que te des una idea, hace dos años, cuando asumió Fayad, acá había una docena de familias. En estos dos años, esto empezó a crecer y ahora hay como sesenta. Si no dieron respuesta a una docena, ¿cómo van a hacer con sesenta? Acá hay 130 niños y veinte adolescentes.

- ¿Saben qué va a pasar?

- Dicen que viene un emprendimiento privado. Si es así, no creo que estén interesados en tener a gente como nosotros acá.

- ¿Por qué este lugar se llama Escorihuela?

- Se me ocurrió a mí, porque nos decían Costa Esperanza II y esa villa estaba mal vista. Entonces, me puse a buscar un nombre y se me ocurrió Escorihuela.

- ¿Han pedido ayuda social a la municipalidad o al gobierno provincial?

- Yo fui a la comuna a Viviendas y a Acción Social y me dijeron que no pueden hacer nada por nosotros. Acá casi todos somos gente honesta y trabajadora, que espera la oportunidad de pagar su casa para vivir dignamente. Puede haber delincuentes, pero también hay delincuentes de guante blanco en los barrios privados y esos son los peores.

Bibiana hace silencio y me dejo mirar hacia adentro de su casa. En la penumbra, sobre una cama, una niña hojea su carpeta: ¡está estudiando! Se llama Daiana y tiene once años. Me voy, con él íntimo deseo de que esa niña alguna vez tenga un 20% de las oportunidades de crecer sanitos que tiene los lectores de este diario o mi propio hijo.

Y nada salió de vos 

El Agustín y el Jonhattan me invitan a jugar al fútbol con una pelota de básquet. Bibiana nos sigue y, mientras le pregunto qué podrían necesitar, pateamos tiros libres sin barrera y nos reímos un poco.

- ¿Y..? 

- Y necesitamos cosas, pero no creo que nadie quiera venir a meterse acá…

- Hagamos una cosa, Bibiana: ponemos en la nota algunos celulares y los que quieran donar algo, que lo acerquen a Perú y Suipacha y ustedes van a buscarlos ahí. ¿Le parece? 

Claro que le parece. Estas familias mendocinas dicen necesitar desinfectante para combatir el dengue, leche en polvo para instaurar la copa de leche gratis para todos los niños y calzados. Me dan tres números: Bibiana, 156885422; Paola, 156933136 y Yamila, 153037761. Usted lector, si elige ayudar a esta gente, puede llamarlos.

Sigo mi camino. Más allá, los Flores, los Salinas y los Abarza, me invitan a pasar y a charlar debajo de un arbolito.

Quieren transmitir las mismas carencias: el trabajo que no hay, el agua que no hay, los desagües que no hay, el laburo que no hay, las zapatillas que no hay, el techo que se cae y una niña con bronquitis, guardando reposo en ese infierno y sin los remedios que cuestan 100 pesos, medio sueldo mensual.

Ya casi en la despedida, María Esther y su hija Macarena me cruzan en el basural que es el patio de su casa. “No es fácil, m’ hijito”, dice al mujer que tiene un gesto duro, duro y largo tatuado en la cara de tanto ser madre, padre y recicladora de basuras.

Qué calor.  

Salgo a la calle; camino hasta mi auto. Con el control remoto, le quito la alarma, subo, lo enciendo, prendo el aire y el MP3 me devuelve los sonidos del único disco que amo, “Artaud”, de Pescado Rabioso:

Abriste la piel, creíste en todo lo que te pedí y nada salió de vos. / Mirá el fuego: las luces que sangran a lo lejos / no esperan que vayas a apagarlas… Jamás”, canta Spinetta.

Qué calor y qué día de mierda para ponerse a sacar fotos y tomar nota del infierno. Por suerte, estoy a cinco minutos del paraíso, ese lugar donde reina el aire acondicionado y la anestesia social es un trago largo con siete cubos de hielo y donde Osanna se sana, estudia inglés, abre una cuenta en Facebook y, en sus ratos libres, sueña con conocer Disney.

Hablo de un lugar donde Daiana, mientras estudia, no siente que su casa tiembla cada vez que, a tres metros de su cama, pasa un tremendo y triste tren que tira enormes bocanadas de humo con sabor a sobaco de fantasma.

Es hermosa esta niña. Y quizás jamás escuche que se lo digan.

 

 

 

Complejo Cultural Parque Central: refuncionalización del galpón ferroviario

Fuente: Ciudad de Mendoza Newsletter Nº 20 – 14 / 10 / 2009

Los trabajos de refuncionalización del galpón ferroviario surgen ante la necesidad de ampliar la oferta de infraestructura cultural de la Ciudad de Mendoza.

Las características espaciales y edilicias del galpón son óptimas para el desarrollo de las nuevas tendencias artísticas, ya que cuenta con 2.000 metros cuadrados y está ubicado en un terreno perteneciente al municipio capitalino y forma parte de un conjunto que además integran otros dos galpones que serán reciclados en próximas etapas.

El sitio posee servicios de agua, cloacas y electricidad. Este sector urbano se encuentra en excelentes condiciones, con alumbrado público y calles pavimentadas.

En síntesis

El proyecto cuenta con tres salas bien definidas: un teatro a la italiana con capacidad para 210 personas; una sala para ensayos y/o talleres, obras de pequeño formato con capacidad para 80 personas y un multiespacio flexible con capacidad para 1.000 personas, apta para obras circenses, danza teatro, conciertos, exposiciones de artes visuales, ferias y para otros usos culturales.

Este espacio presenta la opción de dividirse en dos fracciones.

Otras zonas diferenciadas son: administración, boletería, tienda, buffet, sanitarios, depósito, y camarines.

El edificio

El edificio está construido en chapa galvanizada y estructura de acero. Posee grandes portones que tienen la posibilidad de abrirse y permiten desarrollar actividades al aire libre.

El proyecto

El proyecto se ha realizado tratando de recuperar la arquitectura industrial, con materiales que mantienen la estructura completa del galpón.

En el acceso, se rompe el sistema lineal del galpón de 100 m. de largo con una S de vidrio que muestra al exterior lo que sucede en el interior, para eventos contemporáneos que se suceden. El arte hoy es movimiento y fusión de las distintas disciplinas artísticas, de allí aparece la necesidad de la planta flexible donde el público pueda vivenciar el espectáculo siendo parte de él.

Se han realizado diversos estudios para que Mendoza cuente con un espacio de  usos múltiples, confortable, con posibilidades de realizar todo tipo de actividades.

Se realizó un estudio acústico donde de acuerdo a las características de las distintas salas, en el cual en función de las futuras actividades se diseño teniendo en cuenta las condiciones recomendadas de aislamiento a ruidos y reverberancia, a los fines de que luego de los trabajos recomendados las salas queden en situación adecuada para la ejecución de cualquier espectáculo.

El diseño acústico está en función de la expresión de los materiales constructivos, sin cubrir completamente la chapa que compone el galpón.

La idea es mostrar la arquitectura industrial e incorporar tecnología para componer un conjunto confortable, funcional y estético a la vez.

Se colocará en los techos vidrios Supergrey, que dan oscuridad al predio para que la iluminación sea apta para los requerimientos escénicos y escenográficos.

Un estudio termomecánico indicó los pasos a seguir, por lo cual se colocará

poliuretano en planchas color negro como barrera de vapor, para evitar

condensación y por las características del material, copia las ondulaciones de la chapa del techo, sin ocultar la realidad del mismo, el vidrio mencionado contribuye a este ítem y a la acústica por ser laminado.

Se optó por un volumen curvo construido con vidrio estructural Evergreen, con propiedades estéticas, termomecánicas y acústicas. De esta manera, se logra la idea del volumen nocturno brillante hasta el dorado, con iluminación azul, etérea y tenue para crear la sensación de un galpón flotando en el parque, soportado simplemente por una estructura que por sus características lumínicas se apoya en el piso.

En la remodelación de este espacio, la premisa fundamental es el respeto y valoración de nuestro patrimonio, la tecnología esta presente en todos sus detalles constructivos adecuándose a la funcionalidad del mismo.

El presupuesto oficial estipulado por el municipio es de 4.500.000 pesos.